航空圈讯 为免高龄机冲击飞行安全，中国台湾地区交通主管部门10月4日通过《民用航空运输业管理规则》修正草案，2020年元旦起强制26年以上高龄机退场。台湾远东航空目前有2成飞机机龄超过26年，到后年更有四成飞机面临退场。
据台湾媒体报道， 台湾交通主管部门2017年预告修正《民用航空运输业管理规则》，计划2019年要求年满26年高龄民航机强制退役，老龄飞机较多的远东航空提出异议，要求给予3年缓冲期。远东航空总经理李承仲在2018年3月8日甚至放话说，若交通主管部门不给充裕时间缓冲，“就请给我一把武士刀”。
经过权衡，台湾交通主管部门2018年10月4日宣布，将强制26年以上飞机强制退役缓冲期增为2年，改为2020年元旦强制退场。
台湾民航主管机构说，依照国际规范标准机龄14年以上即属高龄机，因此要求满14年以上飞机，须在满19年以前要完成第一周期的高龄机检查。第一周期检查完毕后，要在7年内执行第二周期的高龄机检查，而年满26年的高龄机则要汰换。
此前2018年3月22日，台湾民意代表陈明文质询台湾飞安会主委黄煌辉，提出“高龄机跟飞安有无关系、认为几年内飞机最安全、坐到25、26年飞机会怎么样”等问题。黄煌辉对此回应表示，机龄在飞航安全的重要性大概占中等，个人认为14年以内飞机最安全，如果坐到25年的飞机，心里会祷告。
据统计，截至2018年8月31日，台湾地区现有273架民航客机，平均机龄7.48年。其中机龄达14年以上的高龄机有37架，包括中华航空18架（空客330-300型、波音737-800型、波音747-400型）、长荣航空2架（均为波音747-400型）。目前机龄最高的是群鹰翔国土资源航空公司的BN-2A-26，1987年1月1日出厂，机龄高达31.6年。
强制26年飞机退役规定对中华航空、长荣航空、华信航空、立荣航空、台湾虎航等台湾几家主要航空公司基本没有影响，而对目前台湾第三大航空远东航空冲击最大。
据航空圈了解，截至2018年9月30日，远东航空机队规模为10架（8架麦道客机、2架ATR72客机），其中8架麦道飞机机龄全部超过22年，平均机龄为24年，其中最老大一架机龄已经27.7年，还有一架26.8年。 到2020年元旦，远东航空将有4架飞机超过26年。2017年两架新引进的ATR72机龄分别为4年、5年。
远东航空表示，正在依计划持续引进新机，除了2017年引进的2架ATR72-600型新机，今年下半年将再陆续引进2架同型机，在2019年年底，预计还会再引进波音737MAX8新机，有关主管机关的相关规定远东航空积极配合办理。
资料图：远东航空空姐
另外，台湾支线航空德安航空有2架BK-117超过27年，2020年元旦德安航空总计3架飞机超过26年。大鹏航空公司也有一架飞机已27.25年，面临强制退场。
据航空圈了解，目前全球民航飞机的平均机龄仅为10年。不过，判断民用飞机寿命的最重要指标不是服限，而是飞机起降次数。一架飞机的正常起驾次数最高可达7.5万次，如果不极端飞行，可正常服役30年左右。不过，很多航空公司会综合考虑公司形象、旅客舒适度、运行经济性等因素，让飞机提早退役。
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