真实测评吉利缤瑞，ACC、AEB-P表现惊人，剑指A级车王座！

吉利缤瑞上市已经大半个月了，先抛开时尚年轻的外观不谈，光看配置，吉利缤瑞就足以成为A级车的典范了。L2级别的驾驶系统，各种智能配置，售价却保持在7.98-11.08万元区间内，让人惊艳不已！

在上面的配置表中，我们不难发现吉利缤瑞配备了很多智能驾驶系统，同时还有豪华车型才会配备的无线充电配置。没错，吉利缤瑞其实是一款高质价比的L2级智能驾驶车型，这在同级车型中非常少见。那么，ICC智能领航系统及AEB-P城市预碰撞安全系统与普通的智能配置系统有什么差别呢？我们先来看一下。

超越同级合资车！吉利缤瑞智能驾驶技术达L2级

缤瑞是BMA全球化模块架构下的首款量产轿车，具备L2级别自动驾驶功能。其搭载的ICC智能领航系统，专门针对中国复杂路况设计，不仅拥有高速自适应巡航，更能在低速城市路况下结合前车状态、车道情况进行横向变道，实现0-150km/h全时全向的车道保持和自动跟车行驶。

同时，缤瑞拥有行人识别功能的城市预碰撞安全系统相比常见的主动制动功能在城市中更加实用，这套系统可以识别身高80cm以上的行人，可以提前2秒感知碰撞的风险，提供超过了0.8g的制动减速度，从潜在风险发生到系统工作，可以实现40km/h速度选的避免碰撞。

动力充沛、驾驶感好，缤瑞的三缸发动机与四缸没差！

在了解了吉利缤瑞的各项配置及越级智能驾驶系统后，我的内心其实是有些小期待的，迫不及待的开始我的无锡试驾体验了！本次的无锡试驾体验形式非同以往，整体分为美食与美景两条线路，大家可以随心所欲，想怎么走就怎么走，这到有点意思，真实的还原了我们实际用车时的场景，而缤瑞的各项配置与性能也将得到最真实的检验。

值得一提的是，缤瑞起车的时候非常灵敏，这个是我意料之外的事情。此处我插播一下，吉利缤瑞搭载的是三缸发动机。对于三缸发动机大家最担心的就是动力性能，我也不例外，然而在起车和加速的时候非常顺畅，提速也非常快。如果不强调的话，我本人是感受不到与四缸车有什么区别的。油门踏板的量不需要踩下去很多车速就提上去了，涡轮也基本没有什么延迟，通常来说1500转以后扭矩和动力的输出已经相当够用了，所以在一般情况下发动机的转速不会到红线区间内，驾驶感觉也不错。

试驾！亲测ACC、AEB-P系统实用性

开车上路后，我的内心就不安分了。毕竟是一个度假式的体验试驾，开车肯定要娱乐一下。我的眼睛就定格在了这个10.25英寸大屏上了。顺便体验了一下车机。总的来说车机的交互非常顺畅，反应灵敏。4G和wifi是让我感觉最前沿的配置。车内的音响效果也不错，总之身心都很愉悦。

为了真实的检验吉利缤瑞的智能驾驶系统，我着重的体验了ICC系统在市区行车驾驶中的表现。与沃尔沃的领航系统类似，吉利的ICC可以实现自动跟车、驻车、跟车，且支持在不大的弯道里自动转弯（厂商说是不超过250m半径）。ICC在仪表盘中央的动画比较简洁易懂，在跟车的时候，也会准确显示当前车辆正前方的车辆。如果你踩油门加速，仪表盘中央会有一个氮气加速的小动画，这样的细节令人欣喜。还有一个细节，在模拟车道偏离的时候，ICC系统施加给方向盘的力量适中，不会给你一种抢方向盘的感觉。

在城市预碰撞安全系统的体验中，缤瑞的表现也让我十分满意。我以40h/km的速度在城市道路上匀速行驶，当我看见前方有行人的时候，还没来得及反应，AEB-P系统已经介入，与我的脚同时制动平稳刹车，这里我明显感觉系统的反应比我快了大概1~2秒。如此一来，行人的识别效果是可圈可点，可以说吉利这套防碰撞系统不输国际主流水平的。

吉利缤瑞智能驾驶试驾总结：

整体来说，吉利缤瑞是一款动力感和驾驶体验都很不错的车型。三缸发动机并没有成为吉利缤瑞让人诟病的点，整体动力体验非常好，可以说不输四缸的合资车型。最重要的是ACC与AEB-P两大系统的真实体验，表现十分惊艳，原以为这个价格的智能配置只能是花拳绣腿，却没想到吉利缤瑞的智能驾驶系统如此适合中国路况，反应及时，将智能发挥到了极致。个人凭心而论，吉利缤瑞绝对称得上是同级车中的标杆，表现越级也绝不是空口白牙，合资车怕是得小心了。