白云山上的这条亲民索道，当年可是工程界的新科技

山不在高，有仙则名

说起国内“不在高”的名山

白云山当之无愧地算一个

它的主峰摩星岭海拔382米

山间美景密布，古迹众多

传说优美，民俗丰富

引人遐思而向往

山不高，又不难登

但有意思的是

就在这座“小”山上

很早就建起了一条著名的登山索道

还创下了一个全国之最

“一线凭风”的杰作

撩起诗人的文情

常登白云山的人，对正门一侧沿山麓缓缓而上的这条索道一定不陌生。每次买门票的时候，看着一个个憨态可掬的彩色车厢从上面悄然而过，感觉很写意。

白云索道于1984年4月16日破土动工兴建，1986年2月5日正式建成通车营运。在当时，这毫无疑问是广州的一项大工程，也是广州人关心的一件身边事。

翻阅当时的报纸刊物，在报道中，我们不难看出那种激动之情。

时人郑宇成有诗曰：

一线凭风系白云，

凌虚飞渡挹清氛。

苍松翠柏参差茂，

大厦崇楼错落群。

粤海通洋繁贸易，

珠江流域利耕耘。

十年开放挥潜力，

无数英雄运斧斤。

这条索道，是我国第一条自行设计、自行建造的单线循环、双钳口开合式抱索器的观光索道。索道下起白云山南麓云台花园东侧,上至白云山山顶公园，也即云山名景“白云远望”的西侧。

线路水平长度1617米
高差198米
线路支架17个
车厢容量为6人
速度3米/秒
单向小时运量700人
当时是我国单位运客量最大的旅游索道

现在登山的朋友们，已经无缘得见索道初建时的样子。因为2004年3月9日至9月10日，在原线路基础上对索道进行全面改造，改造后的索道形式为单线循环脱挂式8人吊厢索道，线路由9个美观大方的钢管支架组成，索道运行速度为5米/秒，单程运行为5.43分钟，单向小时运量达1400人/时，比最初时高了一倍。

当时的索道究竟是什么样子呢？

根据老专家冯知止的记述，我们可以大略还原一下：

“采用航空铝合金、航空玻璃钢制造的车厢非常美观大方, 坚固安全。车厢门自动开合。车内设有照明灯具和播音设备, 当你坐在舒适安全的车厢里, 在优美的音乐声中平稳地运行时, 远眺羊城美景, 壮观的白云宾馆、花园酒店、中国大酒店、越秀山上的五层楼、中山纪念堂, 雄伟的电视塔尽收眼帘。下望山林景色, 松涛如海, 山泉潺流, 庙堂清池中的戏水者, 崖岩下的野炊人, 还有鲜艳的山花, 飘动的云雾, 给人们带来野趣奇观的享受。”

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有技术的突破

才有纪录的创造

中国客运索道起步于20世纪70年代末。

1979年9月，全长630米的辽宁铁岭微波站往复客厢式单侧单承载单牵引索道建成，由北京有色冶金设计研究总院设计。拉开了客运索道的建设序幕。

当年11月，在吉林通化雪场，一条1000米长的“单线循环固定抱索器拖牵式”索道建成。

1982年，由我国自行设计建造的第一条大型单承载单牵引往复式客运索道在重庆嘉陵江顺利建成。这些都是早年的著名作品。

随着经济和社会发展，旅游业的迅速发展，中国客运索道的品种不断增多．数量迅速增长。国外先进技术不断引进，国内技术也大大发展。客运索道作为一个新兴行业，迎来了发展的良机。

坐缆车，一般人最关心的自然是景观和安全问题，专家和行内人则更操心各项指标和数据。看似方向差异，实则大道同归，核心关注点都在“技术”上。

根据白云山官网上公布的数据，现在的白云山索道，主钢缆为直径43毫米的镀锌钢绳，主电机功率为214千瓦，由两路市电供电并备有油机液压驱动系统以确保索道运营。

白云山索道是拥有当今世界最先进技术及设备的索道之一，全套设备由奥地利 Doppelmayr公司引进。

索道运行全部实现了计算机控制，液晶触摸式显示索道运行的各种参数，实现人机对话。
除具有单线循环脱挂式索道通用检测监控外，还增加了线路支架绳位检测系统。
抱索器采用经过500万次疲劳试验的扭力杆弹簧式,吊厢为CWA公司制造的乘坐舒适、视野开阔、无障碍通行水平进入式豪华客厢（坐轮椅的乘客可直入）。
驱动系统除电机主驱动外，还备有完善的油机液压马达紧急驱动系统，保证索道的安全正常营运。

回望当年，作为在全国开了先河的先进设备，白云索道的技术也是相当牛，妥妥的第一梯队。

如果梳理一下早期建成的客运索道，包括泰山中天门索道在内，白云山索道因其位于大都市的中心区而别具一格。可以说在早期的索道仍处于更多地考虑旅游观光的需求阶段时，白云山索道因其“地利”，已有了一种融入城市生活，与居民社区一体化的可能性。这种模式上的探索，相信具有其独特的价值。

给“看广州”一个新视角
也开启了一种旅行的新形态

对索道，当然历来也不全是赞许声。比如，一些专家曾聚焦于九华山索道对该地植被和野生动物的影响，或皖南齐云山索道对当地水土保持的影响。2000年实施泰山索道扩建工程，因泰山在我国风景名胜中的特殊地位，曾引起了一场索道建设与旅游景观开发的学术争论。

就事论事地说

新的建设

自然会带来

一定程度上的景观改变

泰山1980年修建中天门索道时,月观峰峰面被炸掉1/3 ,破坏地形和植被达1.9万平方米。2000年扩建索道还炸掉了1.5万平方米的山体环境。这些都是技术局限带来的遗憾。

是不是为了保持“环境”的“完整”

就需要抱残守缺寸土不动？

好像也不行

人和自然、社会和自然

彼此进退与协调

是客观现实

应该找寻平衡点

而不是偏激化

就以白云山索道来说，解决的是各种年龄层次、身体状况的人便捷上下山的需要，并有增加观赏路线，拓展观景视角的目的。30多年来，无数人借助索道一览白云胜景，远睹羊城水天。它给城市额外增加了多少“正能量”，估计很难算得清。

从工程角度讲，白云索道和泰山、黄山、张家界等国内其他名作相比，可能略有差异。但搞建设，做工程，不是耍杂技玩体操，高难度、破纪录都并不是目的，而是解决现实需要，改善相关环境的手段。

古往今来的建筑大师，民间匠人，无不以因地制宜，因材施艺为范。白云索道初建成时1673米的水平长度，在国内同期的小伙伴中也是位列前茅的。

索道是现代工业和科技的产物，但这并不是说，类似这样“凌空飞渡”的运输形式，在人类历史上出现的就这么晚。在中国古代，架空索道这种形式很早即被人们所采用。

甚至有一些专家认为，我国是使用架空索道最早的国家，溜索是架空索道的原始形式。当然现在技术大大进步，但凡真有渡河需求的地方，一般情况下都已经架起了更加方便的桥梁，溜索桥更多地是作为一种文化遗产，或者旅游景观而存在。

索道交通很方便

安心享受现代科技带来的便利

体验世界各地形态各异的索道时

大家不要忘了

在白云山上

就有一条带着浓浓市井气的亲民索道

来源：诗意花城生活圈