东风悦达起亚来了一位工程师出身的总经理！

　　成立16年，东风悦达起亚至今已将公司总经理一职换手9位韩方高管，而这其中半数以上都是深耕营销与市场的老兵。如今的东风悦达起亚陷入调整，韩方却一反常态的将总经理一职授命一位工程师的肩上，看似不合常理的人员调整，对东风悦达起亚意味着什么？

　　受限于政治风波等多重因素影响，从2016年开始，东风悦达起亚在中国市场的发展进入调整期。从金坚接替苏南永出任东风悦达起亚汽车有限公司总经理，再到苏南永临危受命重返中国“救火”，本以为人事调整能够让东风悦达起亚整装再发，但让人意想不到的却是这一次的销量下滑却未能因为换防而得到扭转。

　　今年8月，苏南永再度调回韩国，这一次韩方起亚却委派了一名“工程师”来华接棒。当我们梳理历任东风悦达起亚总经理的履历后，不难发现曾经担任过合资公司一把手的这些职业经理人无外乎都有着多年的营销或是市场推广经验。既然如此，为何韩方还会将扭转市场局势的重任压在一位“工程师”的身上？而恰恰是在外界看来这次不合常理的人员调整，成为东风悦达起亚内部一次谋发展的“绝地逢生”。

　　8月22日，东风悦达起亚全新SUV“奕跑”上市，这一天不但是新任总经理陈炳振的首秀，也是他来华工作的整整第28天。

　　有人说，未来的四个月，东风悦达起亚内部已经将所有工作都围绕了这款新品（奕跑）来开展，但这些“后话”或许应该放在我们思考陈炳振来华的真正意义是究竟什么以后再去细究。

　　谁更适合来华“救火”？

　　根据起亚官方对外公布的公司大事记显示，陈炳振是东风悦达起亚自2002年成立以来的第9任韩方总经理。成立16年，9换人，这意味平均不到两年的时间，韩方就会重新委派一位“新人”来到中国，这看似频繁的换岗背后，难道真的是因为这些“一把手”干的不好吗？

　　在我们提及历任总经理的任期前，或许我们该从东风悦达起亚的第七名韩方总经理苏南永开始说起。这因为在长达7年的任期里，苏南永已成为目前在中国任职时间最长的一位韩方经理。

原东风悦达起亚总经理苏南永

　　资料显示，苏南永的前任朴宗沃于2008年11月到中国就任，截止到离任回国，朴宗沃的任期刚刚超过2年。而在苏南永上任前，与其他几任总经理相比，朴宗沃的任职时间已经算很“长”。

　　据了解，在此前的6任总经理中，6人的平均任职时间仅为17个月，其中第五任总经理高玉锡仅仅在中国工作了10个月后就被调回了韩国本土。

　　对于初期频繁换人的原因是源于合资公司建立初期，韩方希望能通过新鲜血液的注入能让东风悦达起亚的前期成长更迅速。一位起亚汽车韩国总部的工作人员曾对中国媒体解释过这一现象：“韩国企业的文化就是这样，你必须很快地往前走，同时还要发挥自己最大的能量。”

　　直到2007年，随着苏南永的上任，东风悦达起亚总经理一职频繁换人的现象被终结。2011年1月至2015年8月，在苏南永的执掌下东风悦达起亚成为当时中国车市中，增长最快的合资企业。随后，苏南永在调回韩国任职后，又于2017年2月重新回归。

　　这位有问必答、笑容可掬的职业经理人曾一度被视为最懂中国市场也最平易近人的外籍车企掌门人之一，就连在韩系车销量下滑的初期，经销商有意退网，但在得知苏南永回归后，国内经销商焦躁的情绪甚至一度平复。

　　然而苏南永回归最终却未能使得起亚品牌销量转暖。而这也让韩国起亚明白，东风悦达起亚已经不能紧靠一人之力来扭转颓势，而是需要一个人的到来能够带来新的理念、新的角度与新的思考。

东风悦达起亚总经理陈炳振

　　正因如此，韩国起亚决定让陈炳振正式接替了苏南永成为下一任合资公司总经理。据了解，陈炳振曾担任起亚汽车生产企划部门负责人、现代汽车土耳其汽车工业公司（HAOS）负责人、起亚汽车生产中心负责人（生产本部）等职务。正是因为拥有汽车生产制造技术背景和海外经营管理经验，使得陈炳桭成为带领东风悦达起亚开始实现经营管理革新、产品竞争力强化、市场拓展与品牌提升的最佳人选。

东风悦达起亚总经理陈炳振

　　陈炳振的工作价值也正如他在发布会现场所说的一样：“我会充分利用多年的海外工作经验，制定出与中国市场特征相符的企业战略，带领东风悦达起亚发展成一个既年轻又充满活力的一流车企。”

　　让工程师当总经理能为起亚改变什么？

　　出任总经理一职仅仅28天，但陈炳振的到来让东风悦达起亚最大的改变就是推出全新“奕跑”，并使其成为东风悦达起亚继全新一代智跑之后又一全新战略车型，进而填补起亚品牌在小型SUV这一细分市场的空白。

奕跑上市

　　而从另一个角度来说，全新奕跑的推出也恰恰成为东风悦达起亚品牌开始在性格上发生转变的一个最好印证。

　　参照上市车型的配置单后不难发现，随着奕跑的上市，东风悦达起亚的整体产品力得到了进一步的拉高。据了解，新车配备自动恒温空调等配置，自动挡车型还增加了智能钥匙+一键启动，而对于倒车雷达、上坡辅助、速度感应自动落锁等实用智能硬件新车做到了为全系标配。

奕跑上市售价：6.98-7.98万元

　　随着6.98万的起售价格公布后，现场来自经销商与车主的欢呼声似乎最好的印证了东风悦达起亚在性价比的提升层面又到了一个全新的高度。不过，随着近年来，起亚品牌溢价力滑落，提升产品力似乎早已成为东风悦达起亚坚定不移的发展方针，那么为什么还要说奕跑的问世改变了东风悦达起亚的性格？

　　通过了解，全新的起亚奕跑不光在内在品质做出了升级，同时新车更大的生命力均展现在了消费者直观可见的感官品质上。例如，新车选用了双色的车身设计，并提供了近20种可搭配的色彩供消费者选择，同时新车还配备皮质座椅、多功能方向盘，甚至于其在整体造型设计上也达到了一个合资品牌在入门级产品上未曾到达过的新高度。

　　眼下，乘用车市场愈发趋于饱和，市场的增量已经不在明朗，在这一大背景下，加之消费需求升级，当下的消费者已经不在满足于产品将过多的品质“深藏其内”，而是形成对产品“由内之外”的全面需求。

　　而着多年整车制造经验的陈炳振却十分了解消费者的真正需求到底在哪。他非常清楚，企业需要从产品入手去调整，才能改变一个企业发展的整体节奏，从而为企业重塑性格。而这些才痛点也恰恰是在面临困境的东风悦达起亚真正应该去思考的问题关键。

　　什么是东风悦达起亚未来的考验？

　　此前，有关于韩系品牌在华发展预冷，东风悦达起亚销量下跌一事，悦达集团董事局主席王连春曾单独接受了汽车预言家的采访，王连春曾表示：“萨德事件仅仅是东风悦达起亚销量下滑的一个导火索，东风悦达起亚的问题不仅仅只是在政治因素上，过去我们过度的对品牌依赖，对体系依赖这些问题，到今天来看都是我们的软肋”。

　　事实上，随着近年来消费者对于汽车产品的消费升级，汽车已经不仅仅是用于满足人们日常生活与出行需求的工具。随着互联网与人工智能的带入，汽车正在开始向智能化与网恋化的终端设备开始过度，而此时的汽车开始成为群体与群体的沟通工具、成为新支付方式，甚至是为消费者提供服务的移动设备。

　　而那些曾经以主打价格低廉，实用性高，一味追求性价比的产品正在开始被主流产品所被淘汰。根据工信部对外发布的数据显示，汽车智能领域在2016～2021年的年复合增长率将达22.9%，将成为物联网领域中成长最强劲的市场。

BIIntelligence发展预测报告

　　据一家调研机构BIIntelligence的预测，到2020年，全球联网汽车的市场保有量将达3.8亿辆，全球联网汽车的销售量将从2016年的2100万辆增至9400万辆，市场占比将达82%，2020年，智能网联汽车市场的规模可达到1000亿元以上。

　　如今电动化与智能化，早已被传统汽车企业看作是为未来汽车发展的一道分水岭，但由于政策的催生，仅仅单方面的促使了电动汽车的发展，使其在传统汽车企业中的利用与普及率相对较高，但智能网联汽车的发展程度在现阶段却呈现出了参差不齐的发展现状。

　　某行业专家向汽车预言家表示：“如果说东风悦达起亚曾经的失误来源于与主流发展的脱节，那么下一阶段考验东风悦达起亚能否实现反超的关键点仍旧在‘潮流’上，其中智能汽车显然是这一阶段决定企业成败的又一个关键点”。