在新能源汽车时代，造车新企蓬勃涌现。不可否认，新能源汽车的发展是大势所向，但数百家的造车新企不可能都在这场竞争激烈的淘汰赛中生存下来，得到“双资质”显然成为了这些企业进入新能源市场的准入门槛。
8月18日，工信部发布了第311批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在拟发布新增汽车生产企业清单一栏中，奇瑞新能源赫然在列。此次公告时间截至8月23日，这意味着如果没有什么意外，奇瑞新能源生产项目将获得工信部审批通过，这也是全国第8家拿下纯电动乘用车生产资质的企业。
什么是 “双资质”？
与很多高要求的行业一样，要有“证”才能上岗，这放到新能源汽车领域则是需要获得一张新能源汽车生产资质。而“双资质”则意味着既要在发改委那里拿到有条件建厂做产品的资质，又要在工信部那里拿到能够上市销售的资质。那这些资质要如何申请呢？
根据企业出身的不同，主要分两类申请资质的路径：一是已经有传统汽车生产资质的企业，如比亚迪、上汽等，它们只需要额外再补一个新能源准入的资格就可以造新能源汽车。第二种是本身没有汽车生产资质，一切要从零开始申请。比如北汽新能源、奇瑞新能源这种从传统整车厂脱离出来的企业，本身它们是没有资质生产汽车的，所以最开始都是借助母公司的资质在造车。它们只有完全拿到了双资质，才能自己独立出来，不再依靠母公司生产和销售。
值得要注意的是，目前也只有北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车和前途汽车、合众新能源7家通过双认证正式获得资质。而没有取得双资质的企业更多选择的就是与传统车企进行“联姻”，比如蔚来和江淮、威马和东南、小鹏和海马，就是其中的代表。
未来，对新建纯电动乘用车项目的审批有非常高的门槛，早一步拿到资质，或在电动化领域多一个筹码。
奇瑞凭什么拿到“双资质”？
作为我国的自主品牌，奇瑞早在2000年便开始着手于从事新能源汽车的研发，是国内新能源汽车领域发力最早的品牌之一。在经过了一系列的研发后，奇瑞新能源于2010年正式成立，并于2016年11月获得了发改委的生产资质。根据核准信息，该项目的生产规模为达产后形成8.5万辆纯电动乘用车年产能，其中新增6万辆纯电动乘用车年产能。不过，造车是一个烧钱的项目，但这次总投资20.5亿元的项目资金皆由企业自筹。
（奇瑞小蚂蚁eQ1）
同时，随着产品力的不断提升，以及小蚂蚁eQ1、艾瑞泽5e以及瑞虎3xe等多款主力车型的助力下，奇瑞新能源在2018年的市场销量一直呈高增长态势。在刚刚过去的7月份中，奇瑞新能源以5501辆的销量占据新能源汽车销量榜前五的位置，1-7月，奇瑞新能源共销售新能源车3.1万辆，位列新能源车企总销量第四。
留给车企的窗口时间有限
“有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着’资质’四处找投资；而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质。”正如吉利股集团董事长李书福所说，确实存在着拿着资质却不能生产出汽车的企业。
据媒体报道，拿到第12张新能源汽车生产准入资质的河南速达，事实上已经“五年未造出一辆车”。因此，发改委暂时收紧了资质的发放。与此同时，“双资质”准入门槛也越来越高，如今发改委已经停下了发放资质的脚步。
作为新能源市场第一轮淘汰赛，留给造车新企的时间已经不多了。未来，伴随着补贴的全面下滑或退出，造车新企的发展窘境会更加凸显。据不完全统计数据显示，为了能够抢占市场，在新能源领域多一些筹码，至今都还有近200家的企业在排队等待审批，希望跨过“资质”这个门槛。
小编语
如今，申请“双资质”成为了许多造车新企的谋生方式。不过，当资质的门槛越来越高，资质的竞争越来越激烈，谁又将乘势而上，成为继奇瑞新能源之后拿到“双资质”的车企呢？
当然，“双资质”只是一块试金石。如果没有解决好资金、上市和交付问题，那“双资质”也会变得没有意义，而企业就会像大浪淘沙一样消失在新能源汽车的浪潮中。
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