码头边，一艘巨轮缓缓停靠，几台岸桥伸出长长的“手臂”，将船上的集装箱渐次抓起；后方堆场上，一排排五颜六色的集装箱存放整齐；堆场旁不远处，两条闪亮的铁轨笔直地伸向远方……
日前，“21世纪海上丝绸之路海外港口行”采访团来到希腊比雷埃夫斯港（简称比港）集装箱码头现场，更直观地感受作为中国和亚洲进入欧洲重要交通枢纽的比港，在“一带一路”建设中所发挥的门户作用。
中欧陆海快线
依托比港打造亚欧“第三条贸易通道”
南面地中海，北临巴尔干半岛，海路上距离“苏伊士运河至直布罗陀”主航线最近，陆路上直通港区的铁路线延伸至中东欧腹地，得天独厚的地理位置和优越条件奠定了比港成为海陆联运桥头堡的坚实基础。
“远东至欧洲的贸易通道主要有两条，一条是海运航线，另一条是陆上的中欧班列，我们所做的中欧陆海快线，是以比港为枢纽，开通远东经海运至比港，再由比港铁路至欧洲内陆的海铁联运路径，将‘海上丝路’和‘陆上丝路’在欧洲地区完美衔接，打造亚欧‘第三条贸易通道’。”中远海运集运（希腊）有限公司总经理苏旭东向采访团介绍。
据了解，中欧陆海快线南起比港，北至匈牙利、捷克、斯洛伐克、奥地利，最远至德国南部，中途经过马其顿和塞尔维亚，直接辐射区域人口达3200多万。早在2014年4月，比港就开通了通往中东欧的专列运输。通过这条路径，远东货物在比港上岸前往捷克、奥地利等中东欧国家，比传统的西北欧路径（即通过德国汉堡、荷兰鹿特丹等港口上岸后经陆路中转）缩短7至10天。这一运输线路不仅为远东至中东欧腹地的货源提供了更为便捷的通道，对于比港的集疏运系统建设、门户作用发挥更是至关重要。
为进一步打造以比港为枢纽的中欧陆海快线，从2017年起，中国远洋海运集团有限公司（简称中远海运）在中欧集装箱航线开通直挂比港的中欧快捷航线，投入30多艘7000标箱至2万标箱的集装箱船舶， 定期穿行于远东与地中海之间，提供从中国基本港口以及东南亚至比港的运输服务，以市场最快船期连接中欧陆海快线。
苏旭东表示，目前，中远海运已经成立中欧陆海快线平台公司，通过与中东欧各国相关铁路运营商合作共赢举措，进一步增强中欧陆海快线的竞争力，努力拓宽、延伸这一亚欧“第三条贸易通道”。
班列服务让亚欧快捷紧密联结在一起
2017年1月29日、2月5日， 由中远海运启运的两班装载12个集装箱的货运列车，经比港顺利抵达匈牙利铁路货运公司在布达佩斯的货场。该批货物来自中国宁波，以家具为主，全程仅用时26天，比先海运至斯洛文尼亚科佩尔港，再经公路运至布达佩斯节省了5至6天。
自2017年起，中远海运集运（希腊）有限公司依托比港全面推出了中欧陆海快线班列服务。目前已开通比港至捷克帕尔杜比采、斯洛伐克布拉迪斯拉发、匈牙利布达佩斯和塞尔维亚贝尔格莱德4个集装箱堆场站点的定班服务，并通过拖车覆盖超过1500个门点。通过火车这一快捷的陆运方式，中东欧腹地的进出口货物可经由比港与世界各大主要港口连接。目前，从比港经铁路转运至巴尔干地区只需1至2天，到中欧四国（匈牙利、奥地利、捷克、斯洛伐克）的中转时间为4至5天，到波兰、德国南部的中转时间为6天。
统计显示，从2014年至今，中欧陆海快线累计出货客户数量由2家增至780家，发班率从每周3班增加到每周11至13班，服务产品从最初的比港到捷克单一服务扩大到多元化铁路服务，可以覆盖除罗马尼亚外所有中东欧国家。
“2017年中欧陆海快线累计完成货量4万标箱，而今年1至7月份，我们已经运行班列493列，累计完成货量3.14万标箱，同比增长105%。”苏旭东透露，公司将继续深化与希腊国铁货运公司的合作，未来可根据市场情况将开行班次增至每周25至27班。“希望越来越多的企业关注，了解并选择中欧陆海快线，班列的增加可以节省更多的运输成本，有力提升沿线各国的互联互通水平，从而将亚欧更加快捷紧密地联结在一起。”他说。
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