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最近，关于在一些ota平台上订票时，搜的次数越多，机票越贵的文章再次被推上舆论热点，有人说这些网站是用大数据定位消费者需求，故意卖更贵的机票，或者用低价票吸引你点进来，搜索多次订不上，等最终支付的时候就变成了高价云云。
说起来看到这样的文章已经不止一次了，小编也常被不明觉厉的朋友们问到，这就是传说中的“大数据杀熟”吗？
回答的次数多了，还是决定用一篇文章统一科普下，以后再有人问你到底怎么买机票，让他先来看看机票到底是怎么定价和调价的吧。
要弄清楚这些问题，先来聊聊中国的机票定价机制。
航空公司是在民航局的审批下，制定每条航线的全价机票票价，并在全价机票的基础上划分出不同折扣的舱位。【回顾：机票价格改革新政发布，热门航线全价票要上涨！】
这里说的舱位，并不是头等舱，经济舱这样乘坐飞机时服务不同的物理舱位，而是指销售机票时用来区别票价的销售舱位，他是控制机票价格的直接工具。
一般来说，航空公司主要根据市场需求，运力和航空公司自身定位，历史数据等因素决定不同舱位的开放情况，当一架飞机的座位卖的火，或者一条航线处于旺季时，低票价的舱位放的就少，无人问津时特价票的舱位就放的多。
也就是说，消费者搜索机票时看到的票价高低，最终是由供需关系决定的，与你的搜索次数，距离起飞的时间多久，并没有直接关系。
说完了航空公司，再来说说我们常用的携程，去哪儿等平台。他们会根据你搜索机票时，利用大数据统计搜索次数，来提高机票价格吗？
这里先来说说机票价格是如何在携程、去哪儿们的平台上显示出来的。
作为机票销售平台，携程、去哪儿们并不参与机票价格的制定，只是将从航空公司或GDS（全球分销系统）接收的数据在平台上进行展示，平台上的机票价格变动，与全球供求关系实时变动和GDS系统与各销售平台的数据抓取、缓存的准确率有关。
目前全球各家GDS吐数的准确度在80%到95%之间，存在10%左右的变价概率（包括价格、税费和舱位的变化），主要就是由数据传送的缓存问题引起的。（像去哪儿等现在会通过增加GDS查询频率来提升数据新鲜度，降低缓存导致的误差）。
消费者运用机票搜索引擎时看到的报价，数据会经过至少两个传输步骤：航空公司上传GDS系统、再由GDS系统传输给OTA。航空公司的舱位及其对应的价格是在根据供求关系实时变动的，而这些数据在二次传递的过程中则存在时间差，而从搜索到支付，一般也有一段时间，这段时间中，系统还会进行校验，与航空公司的最新“库存”进行匹配。如果价格不一致，系统会发出提示，告知用户价格变动。
也就是说，如果你正在搜索的是一条热门航线的热门时段，如果从搜索到下单的时间过长，价格的确有变高的可能，因为在你考虑下单的这段时间，相对低舱位的机票已经被别人抢走（下单）了。
当然，变价不只是价格变高，也会发生价格变低的情况，比如航司发现销售客座率低于预期时，就可能降价促销。
据说考虑到变价对用户体验和支付成功率的伤害，去哪儿还自行承担了一部分成本，为用户支付价格上涨的差价：当机票价格向上变动在60元人民币以内，去哪儿会自行承担这一部分的差价，这样用户会在无感知的情况下会按原展示价格完成支付和预订。而当机票价格超过60元，去哪儿才会提示用户价格变动请重新搜索。
也有人会问，在实际搜索机票价格时，的确曾出现过低价票在多次搜索后没有来，但过了一段时间低价票又出现了，这又是为什么呢？
举个栗子，现在你想预定的航线有500和600两档价格，你搜索的时候显示是500元，刷新几次后，如果500的被别人下单预定（生成订单未支付的阶段）了，那你就只能看到600的价格了，但如果那个人最终没有付款（ota和各家公司一般网上预留时间是30-45分钟），过一段时间500的价格就又可能回到了系统中。
当然，以前也有不少黑代理，通过在机票上擅自加价等方式赚差价，不过在民航局，中航协近年的整治下，敢明目张胆加价的行为已经越来越少，不放心也可以通过机票行程单查看价格是否有出入，如果还有赚差价的可以果断向航司举报。
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