中俄发动机到底差距有多大？俄30年前发动机配歼20仍然足够优秀

歼-20究竟用什么发动机？

只要一提起歼-20，自然就有人会想其仍然在使用的俄制发动机。似乎发动机成了制约歼-20的唯一短板。尤其是在当前，歼-20需要加大制造规模和装备数量的前提下，歼-20究竟应该装备什么样的发动机，就会引发更多的讨论。

苏-35的117S

既然国产发动机还无法满足歼-20这种以后会“决定战争胜负”的主力机型的使用，那么购买俄罗斯发动机恐怕是不能避免的。于是我们会像条件反射一般想到在苏-35和苏-57验证机上都使用过的117系列发动机。在近些年，有一些观点认为俄罗斯出于“保密”的考虑不会向中国出口117S发动机。不过在中国采购苏-35的过程中，这条流言也最终被证实为没有什么根据的臆测——毕竟整机都卖了，还在乎发动机保不保密么？还有一个例证就是一直在说的采购苏-35每架搭配6台117S发动机，现在苏-35S都已经快要交付完毕了，可见同样作为备件的117S发动机也应该已经全部到位，那么至少应该是100+以上的数量。

苏-57

与之相似的一种看法“俄罗斯不会向中国出售超出苏-35使用需求的117S发动机”也同样是站不住脚的。首先，航空发动机一直以来都是中俄合作的重要项目。对华出售航空发动机也一直是俄罗斯的“盈利项目”。在中国已经有117S发动机的情况下，拒不出售于情于理都说不通。如果说俄罗斯认为“卖整机比卖发动机赚钱”并因此“卡中国脖子”就更匪夷所思了。毕竟俄罗斯人也清楚，哪怕苏-57附带F117卖中国都未必看得上。更何况苏-57已经不用117发动机了。

117S的三元喷管

实际上我们认为中国从一开始并没有为歼-20装备117S发动机的计划。其理由基本如下：苏-35采用的117S发动机和苏-57采用的117发动机，都使用了适应苏-27系列战机的发动机布局而设计的三元矢量喷口。而对于歼-20这样的发动机/尾翼布局来讲，三元矢量喷口不仅会在横向活动上受到极大的限制，还会造成无谓的增重。而如果专门为117S发动机重新设计歼-20的整体结构，不仅在消费比上无法接受，也会导致此后专为歼-20研发的国产发动机难以适装歼-20。

WS-10和AL-31对比

苏-57使用的“产品-30”发动机

此外，俄罗斯117系列发动机究其本质其实还是AL-31系列发动机的深度改进型：苏-35战斗机采用的117S发动机实际上更像一个增加了涵道比，同时引入了数字控制系统的的AL-31F，而苏-57（T-50）早期使用的117发动机则更像是117S发动机的减重加热版本。无论是117S发动机还是117发动机相比于99M1发动机都没有本质上的跃升——这也是苏-57换装产品-30的源动力。正因如此117S或者117发动机也并非歼-20的最佳选择。