为满足美军全球部署、攻击而建设的庞大的美军加油机队，因为隐身战机的出现，成为空中隐身作战体系的短板：又胖又大还慢吞吞的空中加油机，当隐身战机的奶妈，显然是空中隐身作战系统的一个短板。
12架KC135空中加油机在日本嘉手纳基地漫步还是很唬人的，但是一旦进入实战，其支援的隐身作战飞机，无疑会因为这些家伙巨大的身材而暴露。
而通过洛马公司参与的美国空军研究实验室（AFRL）的速度敏捷（Speed Agile）概念验证机、波音公司参与的NASA环境可信赖航空(ERA)项目概念验证机，我们可以看出美军在这一问题上取得的进展。
有意思的是，这两种概念机的出现，其主要原因并不是因为我们说的组建一个完整的隐身作战体系，而是为了满足空军研究实验室(AFRL) 的RCEE （Revolutionary Configurations for Energy Efficiency）高能效颠覆性布局项目。
换成大白话就是：现有加油机本身就太费油，各公司能否研究特殊的飞机布局来降低燃油消耗，因为美空军运输机队和空中加油机队每年消耗美国空军航空燃油总量的三分之二。
这是洛马公司提出的HWB方案，由于大部采用了翼身融合布局和更节省燃油的发动机，燃油消耗比C17运输机节省了70%。（本文概念机图片均为等比缩小无任验证机）
而波音公司的X-48B/C，则完全采用了翼身融合布局（BWB）。因为跟NASA合作，只要飞机省油就成，不必像洛马因为跟美国空军合作，还要考虑飞机后部空投和伞降的气流控制问题。
为了降低噪音水平，波音还制造了使用双发的X-48C，很好地满足了NASA“环境可信赖”项目对于降低油耗、噪声等环保关键指标的要求。
目前，这三款两型等比缩小的概念机均已多次试飞，效果良好。洛马公司航空工程师里克胡克甚至表示：“如今我们的技术已经成熟，我们可以制造出这种飞机（HWB）并且经济上可承受”。
在图片上，这两款飞机看起来都不大，但是拿X-48B的载客涉及方案，就知道这两款飞机一旦制造出来有多大了。
翼身融合布局本身就有隐身优势，而美国又有B-2隐身轰炸机的制造方案，无论是依托洛马HWB方案还是波音的BWB方案，美国实现大型隐身加油机制造的目标并不遥远。
看样子什么时候想着省点油钱，都会有意外之喜。
作者：木头（图片来自于网络）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
