各大厂商都知道纯电动车是未来的大趋势，并且开始发力纯电车，但是现在的电动车还处于初级阶段，面临着诸多使用上的问题：续航里程、安全性、价格贵、电池损耗、充电慢。所以便出现了一些过度用的混动技术，目前市场上活跃的混动技术有普通混动、插电混动、增程式混动。在今天的技术详解中，就来仔细聊聊增程式混动。
增程式混动汽车，说白了就是在纯电动车上，加一套内燃机系统，内燃机带动发电机，发的电再驱动电动机，带动车辆运转。其燃料可以是汽油、柴油、天然气等。注意它的基础是电动车，而不是在燃油车上加一套电动系统，两者有本质上的区别。其中比较知名的车型是宝马I3、别克Velife5、雪佛兰沃蓝达。
因为有发动机和电动机两个装置，所以它的工作模式更加多变，可以分为以下四种：
1、 纯电动模式，当电池的电量充足的时候，切换为纯电动模式行驶，具备电动车在行驶时的优势。此模式下续航一般为50公里，主要场景为启动以及市区代步。
2、 增程式模式，此时电池电量低，发动机启动带动电动机运转的同时，还给电池充电，此时的发动机会保持在最佳工况下，所以燃油经济性超过燃油车。
3、 直接驱动模式，此时发动机电量不足，发动机只带动电动机，直接驱动车轮。这两种模式主要应用于高速以及长续航的情况，续航里程能达到700公里。
4、 外接充电模式，和纯电动车型充电一样，停车时给电池充电，因为电池容量小所以充满速度比较快。
可以明显看出，增程式混动同时有着发动机和电动机的优势，首先它更省油，节油效率超过50％；其次它的驾乘感受和电动车相同，低速时扭矩大、输出功率稳定，提升舒适性。由于所需电池比较少，所以在某种程度上，提升了安全性，增加电池寿命。最主要的是它有油就能开，这就解决了电动车目前存在的五大问题。
那为啥它在市场上并不是主流产品呢？在我看来，原因有：
1、 它的结构相对复杂，需要同时照顾到电机和发动机，两者之间的接口也要着重考虑，这就导致了它的故障率相对较高，开发难度大，相比于48V电机，它的稳定性略差。
2、 很多厂家不想花较大资金研究一个过渡产品，更倾向于一步到位直接开发电动车，这样能有效的降低企业成本。
3、 增程式混动的发动机，并不能时刻保持在最高效的工况下，在低速跟车行驶时，混动车型多了油转电的环节，其能源损耗高于燃油车。
当然了，现在的市场不能代表以后，在目前一切皆有可能的电动车市场上，它很可能会由于优势巨大而异军突起，毕竟增程式混动的技术难题，比纯电动可简单多了，而且在供应链的整合上比电动车产业相对容易。所以我们从业人员对于新能源汽车都不轻易下结论，毕竟难题都是一点点攻克的。
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