两条5200米长、最深处在海平面以下125米的世界最长海底燃油管道，开始源源不断向来往飞机输送燃油，香港国际机场第三跑道建设取得重要进展。
在复杂多变的地质条件下，这两条从机场入土、再从5公里外沙洲岛出土的“大动脉”，如何顺利完成高难穿越？
已经有运行的航油管道，为何要改线？
史占华介绍，香港国际机场原有的燃油管线直接铺在海床上，新建的第三跑道填海工程如果在上面直接填沙石料，很容易将其压裂，风险较大，“新设计方案采用 水平定向钻技术，不必浚挖海床，能实现真正意义上的与海底‘零接触’。”
技术有了，工程面临的难题和风险仍不少。
地质情况复杂。管道先后要穿过200多米长抛石填海层、淤泥黏土层，还有硬度极高的花岗岩和软硬交替的岩石断裂带。穿越路径中存在至少三处比较大的断裂带。
安全环保严格。一方面，工程入土点在机场禁区内，距离飞机跑道不到300米，施工设备的高度和操作受到严格限制；另一方面，出土点在沙洲岛，岛上“主人”是稀有野生鹭鸟，海里“主人”是结队而行的白海豚，得把它们保护好。“
钻头出土区域只给了10米×10米的不规则施工用地，还不能破坏现有植被，岛上施工区域不能触碰海水。大批施工设备及钻具如何放置，也是难题。”史占华说。
工程挑战不小，当时不少招标入围单位希望采取与业主风险共担的方式，若工程出问题，在5200米穿越路线的中间，人工填海造岛作为连接。但这种方案对海洋环境扰动较大。华元机电直接穿越5200米、并且可做到不泄漏泥浆的设计方案，为最终中标“加了分”。
管线长度创纪录，大批施工设备及钻具要研发、设计和制造，地质情况复杂，钻头出土场地受限，环保压力大……
再加上夜间不允许施工，鹭鸟繁殖的4个月内不允许施工，工期非常紧张。关键技术和高端定制设备成为工程制胜法宝。
海底水平穿越对接技术让钻头海底“握手”。
史占华介绍，工程初期阶段就设计了海底水平穿越对接技术，从入土点钻孔穿越总长度的3/4，出土点穿越剩下的1/4，两个钻头在海底“握手”后，主钻头从出土点被拖拽而出，“这可以把泥浆压力降下来，减少漏浆风险。”
数据采集保障穿越不跑偏。海底穿越管道如同穿针走线，精准定位很重要。华元当时采用了GPS定位、海面船体定位系统和钻头地磁传感系统，进行了三位一体的数据采集。所有钻头传感数据传到控制中心后，能根据各种参数的微弱变化，调整钻进方案。
定制装备为穿越抢时间。一般来说，大型工程在施工中经常会遇到各种卡脖子难题，比如钻杆钻头损坏需要补充购买，泥浆处理系统不到位需要重新定制等。
“针对有限的空间和工期，我们将钻机设计制造成可顶推大直径套管、可安装航油管道的组合式钻机，钻机的长度也由平时的十几米增加至30米。”
史占华告诉记者，根据现场实时施工情况，还会设计多种专用装备图纸传回总部，华元重工直接开工制造，将模块化的设备送上飞机，到现场后组装开工。
一共30个月的计划施工时间，除去半年多的工程前期准备时间、鹭鸟繁殖期4个月，工程实际仅用不到两年的时间就完成了。光有速度还不行，质量也得有保障。保证仅3毫米厚的管道防腐涂层不损伤是工程收官的关键环节，
“在沙洲岛出来的管道，上面用记号笔标注的管子编号还清晰可见，连抱管机与管道摩擦残留的橡胶微粒都还粘在上面。这说明成孔非常光滑，管道与孔壁接触应力非常小。”史占华举例道。
航油管道改线工程按期完成，也为后续香港国际机场整体改造工程赢得了时间。据了解，新跑道将于2022年启用，整项建造工程将于2024年完成。
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