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首批用于电动和混动汽车的电池开始纷纷进入退役年龄，但葬身填埋场并非它们的宿命。相反，它们将继续发挥余热，譬如在日本的711便利店冰镇啤酒，在美国加州给汽车充电站提供电力，在欧洲为家庭和电网存储能量。
私家车和公交巴士上的锂离子电池退役后，还可以继续充放电七到10年时间。这个“第二春”对全球汽车制造商、电力供应商和原材料供应商来说都有着重要影响。
从日产聆风电动车上拆卸下来的退役锂离子电池
对动力电池进行再利用的需求越来越紧迫。根据对彭博新能源财经(BNEF)汇总的数据进行推算，预计到2025年，全球电动汽车电池库存将突破约340万组（按等效容量计算），远超今年的约5.5万组。
约占全球电动汽车销量半壁江山的中国将在8月份施行新能源汽车电池回收管理办法，届时将要求汽车生产商为退役电池负责，不得填埋了事。欧盟已出台相关规定，业界预计美国也将跟上。
通用汽车(General Motors Co.)、宝马(BMW AG)、丰田汽车(Toyota Motor Corp.)、比亚迪和一系列新能源汽车电池供应商都在努力为这个刚刚形成自身市场的设备创造后续市场和额外利润。同样一个电池产品，有了第二生命就有了第二收入来源，还能顺便帮忙拉低电动汽车的价格……
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