上汽跃进的一场新车发布会，陈志鑫、蓝青松两位高层亲临现场，上汽集团对跃进到底多高期望？
6月27日，上海外滩黄浦江畔，上汽跃进首款互联网新能源轻卡系列产品发布。此次活动得到了上汽集团的高度重视——上汽集团总裁陈志鑫、上汽集团副总裁蓝青松等高层亲临现场。同时，陈志鑫在发布会上发表致辞，蓝青松在发布会前召开媒体交流会。
上汽跃进作为上汽集团商用车业务中的一个小版块，其年销量在上汽集团总销量占比不到一成，但其一款新车上市会却受到了陈志鑫、蓝青松的高度重视，这背后的原因是什么？
设定2020年目标10万辆
从南京依维柯回归到上汽集团，从合资回归到自主，上汽集团对跃进的未来期待，可以说是非常高的。
上汽集团总裁陈志鑫致辞
在发布会现场，上汽集团总裁陈志鑫在活动结尾时致辞，确定跃进未来目标，“上汽跃进作为上汽自主品牌商用车业务的重要组成，未来我们将会集中优势资源，努力实现更好更快的发展，力争2020年实现年产销10万辆的目标。”
上汽集团副总裁蓝青松（中）
在发布会前召开的媒体交流会上，上汽集团副总裁蓝青松则对跃进下了军令状，“跃进曾经是国内轻卡行业的领导者，我们要把领导者的地位重新夺回来。”
事实上，无论是陈志鑫还是蓝青松提出的要求，对于跃进而言并不高。昔日的跃进曾是国内轻卡行业的老大，成立于1958年的跃进，打造出国内第一辆轻卡，是拥有60余年历史的轻卡品牌，产销量也曾破过10万辆大关，但合资后销量下滑被同行超越，而如今从合资公司剥离回归自主后重获新生。
2019年推出换代产品
面对2020年10万辆的目标，上汽跃进要如何来做？这次发布会上给出答案。
在媒体交流会中，对于跃进为何从上升期跌至低谷的原因，蓝青松分析认为，跃进在合资企业时缺少技术优势，“合资企业是外方要有产品和技术，但是我们的合作伙伴没有轻卡技术。如此一来，合资企业外方带技术这种模式，在跃进业务里面不成立。”
回归上汽后，跃进的产品升级，快速得到来自上汽的技术支持。“上汽这十年建立起前瞻产品开发能力，在智能化、智能网联、新能源、智能及无人驾驶技术、燃料电池技术、纯电动、混动等方面形成领先的技术体系和能力，这些可以通过上汽商用车技术中心源源不断地给跃进再赋能产品开发。”蓝青松说。
在资金方面，上汽集团也毫不吝啬。“从去年到现在，上汽给予跃进的资金已超过15个亿，这些投入主要针对现有的产品进行提升和改型。”蓝青松表露，此次发布的互联网新能源轻卡只是上汽对跃进发展中，支持的一小步。
在上汽技术与资金的双重支持下，跃进后期产品升级速度很快。
在发布会现场，上汽大通汽车有限公司南京分公司副总经理杨培强亲自做产品介绍，公布了未来产品规划，“2019年将推出X/C换代产品，包括无人驾驶作业车；2020年将推出S换代产品，包括二代新能源产品。”
在蓝青松看来，跃进的产品调整到位后，一样能创造出“大通速度”，“跃进的质量、品质升级后、以及推出新产品后，我相信不久的将来，跃进的增速可以与大通持平，且希望跃进的增速会超过大通。”
回归一年半有何变化？
跃进从南京依维柯回归到上汽集团已过了一年多时间，这期间跃进有了哪些变化？
蓝青松表示，上汽跃进是从去年年初从合资企业分离出来，(到现在)差不多一年半时间。“现在的跃进已经不是原来的跃进了，从产品的设计、供应商体系、制造工艺水平来讲，已经有了非常大的变化。”
蓝青松强调，更重要的是，跃进已经建立了快速响应市场的体系。“我们已经把上汽的CVDP体系初步有效地在跃进进行了复制和实施，我认为这个是比较关键的，团队有体系、有流程，还有体系流程后面的工作标准，包括质量标准、服务标准、制造工艺标准。”
尤其是，在制造工艺上，跃进向乘用车标准看齐。据蓝青松透露，今年底大通的下一款新品G50将在南京工厂投产。“我们以后在南京会有两个工厂，一个做轻卡的工厂，一个是做我们乘用车的工厂。在乘用车项目实施过程当中，跃进的工艺水平已经做了大幅改善，在工艺水平、制造工艺的改进上，上汽也投了一个多亿。”
跃进的各种内在变化，在销量上也得到体现。杨培强表示，“1-5月，跃进的增幅高于行业增速4个百分点，市场份额同比增加0.2个百分点。”这一数据中，有一个关键点是，80%以上的销量来自于去年改型的18款产品。
此外，跃进的变化也得到了经销商的肯定。“从去年下半年到今年，跃进的经销商对于跃进产品口碑、质量提升的反馈多了起来。”在每半年或者每一个季度，蓝青松都会找一些跃进核心经销商，听取他们的意见。
在上汽的商用车板块中，曾创造出“大通速度”的奇迹，也唤醒了红岩这个重卡行业中的昔日“猛狮”，这一次要做的是让跃进做到真正的“跃进”，结果会是如何？期待中。
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