BMW在赛场上的不断拼搏成了自身新设计新思想如泉涌般涌现的根源和动力，R 16所取得的成绩初步显示了这一点，而1936年推出的新车型R 5却彻底引起了车坛的一场“地震”！
一个新的车架，一个新的发动机，一个新的悬挂系统和全新的操控模式共同构成了这台R 5，按照当时媒体的描述，R 5被称为是一款 “ 斤斤计较 ” 的运动摩托车 ，因为它代表着所有先进新功能的实现、拥有一个时尚的外表以及一个非常具有竞争力的价格！
R 5的全新车架是BMW的工程师们精心设计的成果，从多年来参加大量比赛得到的经验教训而来。同时，BMW的冶金和装配生产线技术也在飞速提高，工程师们可以使用钢管来完成全新的R 5的车架。
注意哦，此钢管与之前R 63的彼钢管可是绝然不同滴~~~
钢管两端都是椭圆形横断面，连接起来接触面积更大，并且革新后的电焊技术使这样的接头会更加牢固，因此整副车架的刚度明显增强。更重要的是，这副车架比R 11和R 16的压制钢车架要轻很多，这是R 5能以363磅的总重量完成良好操控任务的先决条件。
有了轻量级的车架，R 5还搭载了一个强大的494cc排气量的 “ 拳击手 ” 发动机。这款全新的 “ 拳击手 ” 拥有顶置气门和底置双凸轮，正时齿轮采用两根链条传动。
发动机外壳不再是可拆分壳体，而是整个的铸件。新的汽缸头组件包括摇臂轴承、气门弹簧，这样更适合高转速运动的需要，在5500转时最大功率为24匹马力，最高时速可达140公里/小时。
R 5配有四速变速器，由位于骑士左脚部位的换挡器来实现变速，这一变革后的操控形式已经和我们今天无异了。在R 5的右侧实际上还保留着一个换挡杆，那是为了那些习惯于 “ 手动 ” 换挡变速的骑手而准备的。而当骑手一旦使用左脚就可以方便地进行挡位切换时，这个手拉挡杆基本就属于一个 “ 摆设 ” 了。
转过来看看车头，您可能也注意到了，这个R 5的前叉已经变成了伸缩式，并且在外部还可以进行阻尼调整。这样的减震装置在当今时代是无处不在的，但在1930年代伸缩式前叉绝对是一项重大的技术突破。虽然后轮依然是刚性设计，但这种新式的前叉就为前轮的良好控制做出了巨大贡献，令整车在行驶过程中的安全性大大提高。
如此实惠的价格，多项新技术集于一身，全新的操控方式，500cc运动型BMW摩托车，随时享受骑乘的乐趣.........
还有谁能抵挡得了她的诱惑？还有谁！！！
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