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也正因如此，铃木在1995年推出了它的量产版本，至于为什么叫X-90，据说铃木直接把开发代号当成车名用了正如当年的概念车，X-90有很多部件与同期的Escudo共用（也因此这款车型在部分地区唤作Vitara X-90），包括1.6L发动机，以及那个非承载式车架，你可能觉得它拥有与Escudo同等越野能力，事实上如果你能忽略掉它大幅降低的离地距，倒也没错。
在外观方面，区别于Escudo的笔直线条，X-90的样子却走圆滑可爱风，更有趣的是，它拥有Targa设计，而且还是两门两座——可以说，它的这种crossover，比同期的那些娘炮城市SUV有意思得多了。
但最后将事情搞砸的，也正正是这份独特。在日本市场，X-90两年的生产周期，仅卖出1348台。当时的日本人才刚醒遭受泡沫经济的虐待，这种个性过头还没啥实用性的车自然就不受欢迎了。参考我们上一期名车馆的Vivio T-Top，虽然是类似的车顶构造，但起码别人有后排两个座位嘛。
责任编辑：黎一吟_NA6041
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