豪气车主玩斗车 玛莎Ghibli VS 718Cayman谁胜?

馆 妹 说

玛莎Ghibli与保时捷718既不是同门，亦不是同族类，一台是来自激情之都意大利的MaseratiGhibli 五座轿车，另一台是严谨闻名的德国斯图加特 Porsche 718 两座小跑，虽说都是同一车主且两者的价格也有部分交叠，但还是想对它俩稍作比较。想知道玛莎Ghibli与保时捷718谁会更胜一筹？那就继续往下看吧！

本文由汽车之家论坛红人馆AM豬63原创，转载请注明出处，更多精彩请关注汽车之家论坛红人馆。

这是我正式进入红人馆的第一张帖，就以我现有的小G及718作为FashionCar首部曲，以车论车，就是大家最直观的对比报告！

各有不同用途，Ghibli载人，Cayman纯粹个人

2014年MaseratiGhibli
330匹，550扭矩标准版
30T双涡轮增压发动机
ZF8速变速箱
加了14万配置，总车价为103万
行走里程5万8千多公里
选配包括有：
珠光漆激情蓝，运动套件，豪华套件，20寸拉絲轮圈，红色真皮，黑色Acartara内衬车顶，升级音响等。

2017Porsche718Cayman
250匹380扭矩中国标准版
20T中置渦轮增压发动机
PDK7速双离合变速箱
加了近20万配置，总车价为78万
行走里程为2万5千多公里
选配包括有：
GT银金属色，LED头灯，20寸Carrera铂色轮圈，SportChorno，运动排气系统，全红色真皮内饰，智能互联等。

先论外观颜值与拉风！

Porsche还是Maserati，论品牌则各有千秋，各有捧场客。Ghibli与718Cayman，两者皆为拉风车的入门级，就以颜值作为第一关对比吧！

先比一比，一对车头灯！
有说车灯好比人的眼睛，充满个性像是灵魂之窗，乃是车型最有表现力的像徴。

2014款MaseratiGhibli。。。4星
玛莎拉蒂的Ghibli，原厂为HID，并没什么可以选配。造型也算顺眼，配备两边各三颗日行LED，但与头灯有色差，我给予4星。

2016款718Cayman。。。5星
保时捷的718，原厂仍是与Ghibli看齐，一般的HID，但我的是选配了LED随动大灯，德国一向的简洁设计，包括最新的4颗LED日行灯，为家族的识别面谱。大灯够光够亮，无须高灯，一般都非常够用，而远光则更为光芒四射，绝对5星级別啦。
这一局，718小胜。

德国与意大利的设计线条对比！
德国注重效益，而意大利则唯美主义，虽然718与Ghibli同样弧线多多，但设计理念却大有不同。

718Cayman。。。4星半
保时捷的线条总有传承，很容易看出是延续。从第一代开始，已经延续了911的风格，以致历经两代的变化，基本线条依旧，仍是肩负着保时捷小钢炮的身份。

Ghibli。。。同样4星半
Ghibli的设计线条让人想起跑车皇后的GrandTourismo，虽然Ghibli并非GT的设计師Pininfarina所设计，但风格相似，腰线突出，与大哥Quattroporte十分相像。
这一局，打平！和气收场。

同是原厂选配的20寸轮圈，一个意大利的激情，一个是德国式的硬朗，是否就能平分秋色？两台同是20寸，但整体配起来效果并不一样，放在近5米长的玛莎G只是恰好，并不觉得大，而放在短小精干的718则增加跑格。

MaseratiGhibli。。。4星
Ghibli的20寸轮圈选配价格是3万8千，属于拉丝锻造，七幅双柱式设计，与车身十分协调，而45的轮胎厚度令舒适度加分。

718Cayman。。。5星
保时捷的轮圈一向选择多多，我选的CarreraS轮圈为3万5千的价格，加上原厂喷的铂色要再加上1万2千，却更为个性。与GT银色十分配，同为原厂锻造却较玛莎更轻，所以5星！
这一局毫无悬念，718胜！

男人看车，同样会注重臀部，来个小G与718尾翼大比拼！

MaseratiGhibli。。。3星半小G从上市开始，一直被指车后部最为弱势，而且多次被人认为神似韓国某品牌的汽车，欠缺个性及应有气场，并不算讨好。
我的小G还好一点吧，至少我装了aspec为我订制的尾翼，多了一点点个性，个人觉得和谐得多。

这一代Cayman虽冠以718之名，而且内外都已全面升级，而外观，亦是facelift小改版本，718的尾部会较小G更有看头，何况718更有升降尾翼呢！
又是718胜啦！

各自品牌的内涵。。。内饰大斗法！

虽然内饰亦有很多细分，不一样一样的对比吧，一个总体评价更加鲜明！

MaseratiGhibli。。。4星
源自意大利的名车，配上意大利顶级皮革PoltronaFrau，还有Alcantara黑色车顶，应该不错。事实是，真皮的质感没话说，但Ghibli的内饰设计与布局，跟以科技为主打的德国保时捷比较，实在大大有所不及。在人体工学上，潮流科技感都有落差。

既然我说的保时捷內饰那么好，为什么扣了半粒星？
说实话，718的内饰与老大哥911一脉相承，而进入新一轮的产品陆续登场，显示了保时捷新一代的内饰未来走向，那表示现在718的内饰会有很大提升空间了。例如新panamera的液晶屏，再新款的718应该会把内饰升级了，就像新卡宴一样啦，所以扣了半粒星。
这一局，还是718胜！

内饰以外的，独立音响，还是要斗一番才好玩！

我在小G的定制配置上，早已经订好HarmanQuantumLogicSuround的音响，包括超低音箱，还算仅仅合格，谈不上音质上乘，比较Bose及B&O等还是落后，但对于全原装的718音响，还是较好。

718Cayman。。。3星
对于一台中置发动机的小跑，配上上佳音响的，都是固执的音响忠粉。我可不完全是，所以在两座空间加上中置发动机的组合上，觉得完全没有必要选上加配的音响。718标配的音响，没想象差，但亦不及奔驰等的原厂音响。
这一对比，玛莎胜。

对于性能，由意大利的V6对战德国人的H4！

由静止到100公里，两台车的官方数字同是5秒多一点，十分接近，而现实就是这个结果？

小G以法拉利调教的发动机，输出达330匹马力550扭矩，但由于近两吨的车重，出卖了发动机的优势，5秒6的成绩无疑不是非常理想，在当今市场中，不算特别快。

同样5秒多的加速成绩，718就有完全不一样的感受。然而中国版是特供的版本，少了50匹马力最为不好，留下话柄于坊间，所以扣半星。
话虽如此，718仍是小胜，主因是Ghibli的30T发动机表现不及数据说的好。

来到变速箱的对战，双离合的PDKVS平顺传统的ZF8速！

玛莎采用ZF8速变速箱，不知是否预算的问题，因为稍以性能挂师的跑车，都早已是双离合了。
放开这话题不说，如以使用作主导的话，这个ZF还算可以，换档在传统波箱已经算快了，而且相对平顺，所以也有4星。

保时捷的看家本领PDK，没有因为718是入门级就省略，而且还是最新版本。7速也是足够，但依然有两个不足之处。
1，是因为中国版少了50匹马力，相应波箱的程式会有所微调，而厂方没有明确交待是否完全匹配中国版的发动机，是有缺失的心理影响。
2，PDK最耍家是运动或赛道模式，总之开得越快越顺，反之在慢速时较为顿挫。虽然PDK有滑行模式，但真正堵车时会有明显顿挫感。
还是一样，718稍胜一筹。

就算出笼猛兽，也须有强劲控制以作拑制！刹车是技术，也是艺术！

根据原厂的数据，玛莎的刹车一点也不弱，在我使用的四年中，曾有段时间改用了Aspec的Alcon特供刹车，更为竞技，本来是好好的，后来给虎门某改装店弄坏了整套系统，不得不换回原厂使用至今。

这代718代号982，其刹车是981的S版直接配上，效果自然升了一级，而厂方提供的数据也是相当了得，其测试亦一直名列前茅。对我所用，都是比较正路，已然足够了，除非完全竞技所用，否则不须再改了。
很自然地，718胜。纯粹的个人驾驶观感，718VSGhibli！

MaseratiGhibli。。。3星半
如果单以驾驶的观感，玛莎确实不算差，但若对比，也会稍微有所欠缺。主要在那个大型方向盘上，还有拐弯后的转向回力过于平均，欠缺指向性，直接令操控上失分。虽然我说过习惯了可以驾驭，但没对比就没伤害。还有那选配的Skyhook可调悬挂，跟保时捷的差距更大。

作为一台中置引擎的入门小跑，虽然是四缸，依然是水平对置发动机，操控，还是对办的。平衡性极佳，虽然马力少了，但好玩依然，我开这车不是要跟别人飚，而是自己开心。加上选配的SC，当中的SportResponse绝对好玩，近八十万的车价，如果只为疯飚的，建议去买5缸的TTRS吧！
操控，肯定718胜，只是赢多少而已。

用车在前，还看售后，品牌服务大比併！

无论车有多好，还是须强有力的后盾支持！也是一个品牌实力的表现！不仅仅只是规模，还有专业，态度等，就如F1团队一样，每个环节同样重要。

Maserati。。。4星
广州的玛莎拉蒂，一直只有骏佳，去年才出现保利集团的另一家4S，若论年资经验，骏佳还是稍微占优一点。而且对比佛山，东莞，及深圳，广州骏佳尚算表现稳定，虽然坊间同样有所微言，就我亲自所见，还算中规中矩用了多年的厂房，一直不够用，直到这个月，终于与法拉利一同搬到新厂，与Ferrari及Alfa分占不同空间，终于升级了。

Porsche。。。同样4星
保时捷也差不多，用了多年的中山大道厂房也刚升级，大了点，而且又新开多了天环形象店，服务与专业也是那个模样。同样地，捷成一直为广州独家销售，也是去年加入了来自东莞的4S系统，选址番禺，现已运作，厂房漂亮，各有优势。至于服务及专业性，两家都是一般般，同得4星。

来个小总结吧，左手都是手掌手背肉呢！

同是自己选择的两台座驾，是对自己努力的稿赏，2014年购买的玛莎Ghibli是当时环境下最好的选择，一来是已经玩德国车太多，试试意大利的口味，二则想买的德系还未上市，Panamera仍未转款，Cayman仍是981而且准备出20T，CLS同样等待大改款等等。
而去年提车的718，则圆了一直的保时捷梦，而且惊喜地降低门槛，不过自己又加了二十万配置，其实都是自己喜欢最重要。两台也是入门级，同是标榜性能却又不是极致版本，因为我并不须要这么快，玩的是感觉而已。

自己做的所谓PK对比分数，说真是玩玩的，但同样忠于自己。在55为满分中，718以48.5分胜出，而小G则以43.5分落后，相差为5分，确实就是差距。我始终认为对于各大品牌应该有所尊重，玛莎同样有历史有情怀，也是我近年喜爱的座驾之一，只是对比我另一台Cayman怎么都有点落差，毕竟一台轿车一台跑车的分别，功能并不一样，其实不能完全公平的对比，仅仅反映我作为车主的一些心路历程吧。

我一直承认我的确是保时捷粉，以718圆梦保时捷而非911，是比较复杂的原因，广州限排政策其一，性价比，中置与后置发动机也是因素。目前我很满意我车库的组合，但汽车本来就服务于人，好车也好也不会开一世，而玛莎则会在未来一两年间退役，换代车型已经有了腹稿，并已交付诚意金啦！一改传统而尝试纯电动车，PorscheMissionE。

以心论车，FashionCar仍会继续，分享潮流用车心得，感谢大家观赏，我是红人馆的AM猪63，请多多支持！祝各车友用车愉快！

更多精彩请继续关注汽车之家论坛红人馆！