目前虽然市面上号称能刷写ECU 的解码器到处都是，但是商家都在回避一个很实际的问题，真的有那么多的ECU 需要刷写吗？
不妨考虑下这几个问题：
你修理的国四、国五车有几台是ECU 损坏的？
即使需要刷写ECU，又如何确定是ECU 损坏？
自己用刷写设备给客户刷写后能解决什么问题？
常见刷写设备分类
目前市面上的可以给ECU 刷写程序的设备有3 类
最常见的是Ｋ线刷写设备，通过ECU 的Ｋ线刷写，优点是比较简单，通过卡车的诊断接口就可以解决问题。
另一类是通过ECU 的CAN 总线刷写，主要是国四车型和重汽杭发的电装ECU。
还有一类就是大家接触比较少的设备，需要把ECU 打开后，从编程接口往ECU 底层写程序。
刷写设备缺点
接下来我给大家分析这三类刷写设备的优缺点：
第一种、K 线刷写设备，最方便，也最常见。
优点是通过诊断口即可完成，可以解决的问题有：费油、没有起动马达、很多功能的标定、原车ECU 损坏后，更换新的ECU 往里面写入对应的程序等等。
该设备可以在卡车的诊断接口操作；也可以单独对ECU 进行操作，以最常见的EDC7 电脑板为例，具体方法是：给ECU 的一号插孔的2,3,8,9 号脚接直流电源（12V--24V 均可），一号插孔的5,6,10,11 号脚接地线，一号插孔的40 号针脚接电源；一号插孔的89 号针脚接K 线，即可对ECU 进行程序的读取和刷写。
第二种、CAN 线刷写设备
这类型的刷写设备和K 线刷写类似，区别在于数据的读取和刷写是通过CAN 总线。具体的操作步骤类似于CAN 线刷写，这里就不重复说明了。
第三种、底层刷写程序
底层程序读取和刷写设备，需要将ECU 外壳打开，打开外壳后取出ECU 的主电路板，在电路板上的特定的编程接口写入或者读取程序。
特点：写入程序可靠，能修复所有的电脑板的软件故障，特别是可以修复K 线、CAN 线刷写设备刷死的板子，绝大多数可以通过底层程序刷写设备修复。
底层刷写设备在刷写过程中，随便断电，只要重新刷写即可，不存在K 线、CAN 线刷写设备那种刷写过程中只要断电就会导致把ECU 刷死的弊端。
有的维修人员可能会有疑问，既然K 线、CAN 线刷写设备能刷写，我刷写的时候小心点，不断电，只要不把板子刷死就可以了，为什么还要用底层的刷写设备呢？
K 线刷写的工具虽然使用方便，但是功能局限，只适合同型号车型的功率刷写，也就是说潍柴的电脑板我们不能把玉柴的电脑程序刷写进去，同样的道理，锡柴的电脑板也不能修改为潍柴的电脑板。而且V47 版本的ECU，我们也不能修改为V42 的版本。
也就是就是说我们想要维修的话，要是想把常见的EDC7 的电脑板备份几块，至少需要把常见的潍柴、玉柴、锡柴都备点，而且玉柴的电脑板还分V42、V47 版本，各备一块，加在一起，这个数量就不是小数了。
而底层刷写设备就简单多了。可以完美实现潍柴、锡柴、玉柴EDC7 电脑跨型号转换，一个电脑板可以不受局限装到任何一种搭载博世EDC7 的发动机上，这样既方便又可以节省压货成本。
这个原理说白了很简单，利用了很多车型的电脑板硬件都是一样的，仅仅是底层程序的软件不一样，只要把底层程序刷写成自己要求的车型，即可完成备一块电脑板，完成对多种车型的支持，减少了压货成本，使得维修高效和经济。
那么底层刷写又有什么弊端？
刷写时又有哪些技巧呢？
欢迎持续关注卡车维学院，后期我们会一一给大家讲述。
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