挂点多达12个 ，载弹仅2吨 ，飞不了1000公里 ，产量却超千架！

如果要评价一款战机性能优劣，人们往往喜欢比较其性能参数，速度、航程、载弹量等等，通常为那款数据更高，那款更好，那么以此方法对比的话，我军的强5战机就显得没什么优点。

强5的外挂点一共有12个之多

强5的正常起飞重量只有9吨多一点，最大起飞重11吨多， 别看它采用两侧进气，机头拥有不小的空间，其实并没有安装什么先进的雷达及航电设备，可以说非常简单，故而使用的武器种类也相当有效，以火箭弹与无制导航弹为主。武器为2门23毫米航炮，挂架多达12个，载弹量仅有2吨，这个水平明显偏低。动力为2台涡喷-6涡轮喷气发动机，最大飞行速度只有1.12马赫，巡航时速800公里，理论航程超1500公里，实际飞不了1000公里，作战半径不到400公里。

主要武器火箭弹

如此仅从数据角度说，强5已经非常落后的机型，可是其生产却从自1968年，直到2012年才停产，生产时间长过43年，产量超过千架，不仅列装我军，更出口多国，至今为主力战机，无一国将其淘汰。

一直让许多人不理解，解放军为什么对这款老式战机念念不忘？已经服役近50年的老型号，却仍然不打算退役？

苏25在实战中的表现相当好，高强度的出击，日出动次数可达3次以上

直到近期的实战中苏25战机的良好表现，让人们重新评价空中力量的作用，不仅俄制苏25成了名机,连带着美制A10的退役计划也被无限期推迟，这时人们回过头，再次审视强5,才发现它与苏25,A10一样为：战场支援机，为一线的地面作战部队提供支援，拥有许多其它战机不具备的品质，具体可表现为三个方面：野战机场机降、高强度出击、超低空突防。

以前大多数战机都具备这一能力，可是随着技术的进步，现役战机多失去，连在硬质公路上起降都成了少数战机的特长，强5为少数具备野战机场起降能力的现役战机之一。从野战机场起飞往往可以最快的速度到达战场，那么航程多少意义不大，至于载弹量？能多挂也不敢挂，野战机场跑道不是混凝土等硬质的，对载弹量有限制。

准备夜航训练的强5

为了弥补载弹量不足，它提高了出动率，可以连续出击。设计指标为每日2次，实际3次以上，现代战机在设计远没有如此高的要求，通常仅要求每日1到2次。

强5通常采用超低空突击的作战方式，往往把高空压低到50米，如此高度上，什么先进的机载雷达都没有意义，至于各种精确制导弹药在这个高度上根本没法使用，反而不如非制导武器更合适。

这时速度慢一点更好，即利于规避地面障碍物，也有利于瞄准目标。超低空投弹命中误差小，往往可以将航弹直接投向地面部队指示的目标，相较之下，高空投弹往往存在命中误差大，容易误伤已方部队，既便制导武器也难以避免。低空突击也让地面防空火力都犯难，几乎就是射击死角，相当无奈的，也就是轻武器的威胁大一些，强5为此加装了大量装甲，以至比它的原型歼6要重约2吨。

强5的多机编队

这些特长都是其它现代战机难以达到的，可以说，强5为以适合特定条件为目标研发的特定机型，可惜的是，强5面临着后继无人的局面，谁才是它的接班人那？我们是否还需要这一款特殊的战机那？这都是如今需要考虑的问题了。