哈喽大家好，我是天仪小姐姐！
这次的航天史我们就聊一个事——
太空行走
2018年的第23周
6月3 - 9日
本周关键词：太空行走
Sun.6月28日
美国宇航员首次太空行走
1965年6月3日，美国宇航员爱德华·怀特离开双子星4号太空船，成为美国首个执行太空行走任务的宇航员。
（图源自NASA）
美国东部时间下午3点45分，怀特打开了舱门，操纵手持式氧气喷射枪将自己从舱内推出。
一开始，怀特将自己推到8米长的绳索末端，并用手持枪三次返回太空船。在太空中行走了三分钟后，燃油耗尽，怀特又拉动系绳来移动自己的位置。
在这张由詹姆斯·麦克迪维特指挥官在被云层覆盖的太平洋上拍摄的照片中，在怀特的右手中可以看到那把喷射枪。他头盔的遮阳板被镀了金以保护他免受未经过滤的太阳光线的照射。
(图源自NASA)
根据NASA官方网站的统计，从1998年12月至今，他们总共在国际空间站进行了210次太空行走。在这210次中，有159次是穿着美国的太空服，还有51次是穿着俄罗斯的。
(图源自NASA)
最近的一次是在今年的5月16日，NASA的两位宇航员Drew Feustel and Ricky Arnold在远征55号（Expedition 55）任务中进行了一次持续6小时31分的太空行走。在这次的任务中，他们将泵流量控制组件（Pump Flow Control Subassembly）从空间站的的备件平台移至Dextre的机器人手臂上；然后对摄像机组和对地发射接收控制器进行了移除和替换。
P.S.：在6月14日他们还将进行一次太空行走任务。
然后我们回过头来再聊聊怀特的故事。
在那次成为第一个进行太空漫步的美国宇航员的经历之后，怀特被培训成为了阿波罗指令/服务舱的飞行控制系统的专家。1966年，他被选为阿波罗计划中飞行任务的高级驾驶员。
在1966年8月19日（交付前一周）举行的航天器审查会议上，机组人员对机舱内易燃材料（主要是尼龙网和尼龙搭扣）的数量表示担忧，但负责制造阿波罗航天器的办公室经理Shea依然认为航天器是合格的。
（在这张照片里，阿波罗1号的三位机组人员双手合十作祷告状，表达了他们对航天器问题的担忧）
1967年1月27日，阿波罗1号进行了“拔除插头”测试（"Plugs-out" test），用于确定航天器在解除所有的外接电缆的情况下能否只依靠内部电源运行。如果这项测试顺利通过了，则代表太空船已为1967年2月21日的飞行准备就绪。同时，该测试被认为是没有危险的，因为运载火箭和航天器都不装载燃料或低温制冷剂，并且所有点火系统（爆炸性螺栓）都被禁用了。
1月27日美国东部时间下午1点，三位机组人员进入驾驶舱开始了测试。他们固定在各自的座椅上，穿着整套的太空服，完成他们将在太空中进行的项目清单，同时修理通讯系统的问题。
指挥官格里森注意到，他穿着的太空服中有一股奇怪的“酸奶酪”味。这让模拟发射由下午1时延迟至下午2时42分。下午2时45分，太空舱的舱盖被正式封密，舱内的空气亦逐渐被纯氧取代。
驾驶舱的制造商北美航空 (North American Aviation) 原本建议舱内应使用氧/氮混合的空气，像地球表面一样，而非百分百的纯氧。但NASA认为，纯氧环境在水星计划及双子星座计划中被证明是安全的，因此在阿波罗上使用应该也是安全的。
然而意外还是发生了。
下午6点31分04秒，一位宇航员（实验分析表明是格里森）惊呼道： “火！”。随后两秒钟通过Grissom的开放式麦克风发出混响声。紧接着在6点31分06秒，传来语音（实验分析认为是查菲）说：“驾驶舱内发生火灾。”经过6.8秒的沉默之后，发生了第二次严重乱码的传输，并以痛苦的呼声结束。
当时与测试舱内无线电的录音内容如下：
00:01:04,200-->00:01:10,400
(Chaffee) "We’ve got a fire in the cockpit. It’s...”
"Let's get out ..."
（查菲）“我们在驾驶舱里发生了火灾，这……”
“快出去……”
00:01:11,000-->00:01:12,800
"Open 'er up"
“打开它”
00:01:14,000-->00:01:22,100
"We've got a bad fire... Let's get out ...."
"We're burning up"
“我们遇到了很严重的火灾，快出去……”
“我们身上在烧”
00:01:20,000-->00:01:24,000
"I'm getting out ....AHHHHHHHHHHHHHH!!!!!!"
“我马上要出来了……啊啊啊啊啊啊啊啊！”
00:01:46,000-->00:01:51,000
“… Uh, crew can ‘ya read me at this time? Confirm it? And get in there and help ‘em”
“……呃，成员你们能听见我吗？确定吗？马上过去帮助他们”
00:01:57,000—>00:02:01,000
“Alright. Clear. Did we get verification? Can we reach you at this time?”
“好的，明白。我们得到许可了吗？ 我们现在可以联系过去吗？”
00:02:07,000 —>00:02:08,000
“Are we able to hear them?”
“我们还可以听到他们吗？”
00:02:37,000-->00:02:38,900
“Can you get him outta’ there?”
“你能把他们从这里救出去吗？”
（被火烧毁的阿波罗一号残骸）
事后，NASA董事会专门的调查小组对这场事故作了详尽的鉴定。
他们认为，起火的最可能原因是飞船导线发生短路，而阿波罗飞船座舱里使用的纯氧又使火势加剧。
另一个导致宇航员死亡的因素是宇航员进入座舱的舱门需要九十秒钟才能打开。这场火灾导致了宇航局重新评价阿波罗航天器舱内所使用的材料以及舱门的设计。
尸检报告证实，所有三名宇航员的主要死因是高浓度一氧化碳引起的心脏骤停。船员遭受的烧伤并不被认为是主要因素。大火使宇航员的太空服和氧气管融化，将他们暴露在机舱的致命毒气中。
如果怀特没有死于那场事故的话，他应该在日后的阿波罗计划中执行任务并在月球上留下自己的脚印。
（宇航员怀特）
火灾发生后，阿波罗计划被搁置了下来，而处理结果如下：
舱内气压不会被加压至高于大气压力2磅力每平方英寸(lbf/in2)（14千帕斯卡(kPa)）。发射时舱内空气为海平面气压，60%为氧气，40%为氮气。发射期间气压将会调低至5千帕斯卡(kPa)，并逐渐在飞往月球的头24小时内转为100%氧气；
舱盖改为向外开启设计，并可在10秒内开启；
舱内的易燃物料改为使用一些会自动熄灭物料；
配管系统及电线均包上保护绝缘材料；
修正1,407处线路问题；
尼龙宇航服改为使用带有涂层的玻璃纤维制宇航服。
多年以后，负责发射阿波罗系列的飞船的34号发射中心被拆卸了，但其钢筋混凝土结构发射平台仍被留下来。
平台上则镶著2块纪念这三名宇航员的铭牌。其中一块刻着：
34号发射中心
1967年1月27日，星期五
1831个小时
献给阿波罗1号队员:
美国空军 中校 维吉尔·伊万·格里森
美国空军 中校 爱德华·希金斯·怀特二世
美国海军 少校 罗杰·布鲁斯·查菲
他们为了人类最终的新领域进行的探索而将生命奉献给国家。
不是因为他们的死而铭记他们，而是为了他们生命中所追求的理想。
另一块则刻着：
纪念
那些作出最后牺牲的人
因而他们让其他人能够到达天上的星星
AD ASTRA PER ASPERA
（越过坎坷，直达星空）
祝阿波罗1号的队员一路平安
好的，本期的
“Historical Events”
就到这里啦
愿我们在追溯历史之时
不忘致敬曾为航天事业奉献自己的前辈
我们下期再见
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