丰田汽车发动机浅析 看看再决定

作为一台汽车的“心脏”，发动机可以说是最为核心的部件。心脏的强健程度，直接决定了一个人的运动能力，同样，发动机的性能如何也直接影响一台车的驾驶感受。

今天我们就简单解析下主流合资品牌的发动机，看看发动机的发展趋势是什么样的，以及未来一段时间内将成为主流的这些发动机都有什么特点。

首先来看下丰田，作为全球第一汽车品牌，丰田的发动机一直以稳定可靠著称。无论是在路广人稀的美利坚高速公路上，还是在战火纷飞的中东叙利亚，一颗带有牛头标的发动机总是能让人感到安心。与这份让人安心的稳定性相伴的，就是关于丰田在发动机技术上保守、落后的诟病。

当然这也不能全怪TOYOTA，毕竟旗下车型众多，光发动机就有800多种，能做到这样的稳定性已着实不易。

一直以来，丰田可以说是自然吸气的坚定拥护者。不论是在卡罗拉、威驰等车型上使用的ZR、NR系列发动机，还是已经成为绝唱的GR系列发动机（锐志、皇冠的V6）。

直到涡轮增压在中国掀起一阵狂潮之后，TOYOTA才推出了自己的“T”。2015年上市的汉兰达和皇冠，采用一款“D-4ST”技术的2.0T涡轮增压发动机（雷克萨斯NX、RX同样使用），终于结束了丰田在华无增压的历史。

随后的2016年，丰田又在卡罗拉和雷凌上面搭载了一款“D-4T”技术的1.2T小排量涡轮增压发动机。虽然来得晚了点，但是这两款发动机无论是技术还是稳定性上表现都非常不错，也算是为自己扳回一分。

就当粉丝们期待丰田在涡轮增压领域大展拳脚的时候，期待着2.0T的凯美瑞、2.0T的荣放的时候，丰田却给了大家一个暴击—17年底上市的八代凯美瑞并未使用涡轮增压发动机，仍然是2.0L、2.5L自然吸气发动机。

What？逗我玩儿呢？怎么又回到了原先的老路上？

其实这都要从一个叫做“TNGA”的架构说起。2010年，丰田提出了TNGA架构的概念，从设计研发、生产制造、物流运输、企业管理等方面进行一系列的改革，其目的是为了制造更好的汽车。需要说明的是，TNGA不是普通的平台或者模块化，模块化只是其中的一部分而已。

通俗一点来说，模块化就好比是你电脑里面的Office软件，而TNGA则是Windows系统。丰田的目标是实现一定比例的零部件通用，所以在TNGA架构下，原先的800多款发动机已经不符合需求了。于是我们看到了新一代的丰田动力系统，中国消费者最先接触到的就是八代凯美瑞的2.5L发动机。

这款2.5L的自然吸气发动机命名为“Dynamic Force Engine”，直译过来就是“动感力量发动机”，名字是不是很NB？通过一系列的黑科技，这款发动机的热效率达到了逆天的40%（混合动力发动机更是达到了41%），是目前量产发动机的最高水平。

热效率40%意味着什么？

意味着比别人动力输出更高、油耗更低，要知道目前大部分汽油发动机的热效率只有30%-35%。配合全新的8AT变速箱，八代凯美瑞2.5L车型最大功率154kW，而百公里综合油耗只有6L，妥妥的低油耗高功率。相比很多的涡轮增压发动机，优势也是非常的明显。

既然TNGA包含了模块化，SO，Dynamic Force Engine绝不会只有一款发动机，而是会很快应用到丰田旗下的大部分车型上面。即将在北京车展发布的全球首款TNGA SUV——奕泽和C-HR，就搭载了新的动力系统。

这款2.0L的发动机与凯美瑞的2.5L发动机技术架构相同，同属 Dynamic Force Engine序列。最大功率126kW，最大扭矩203N·m，是目前2.0L自然吸气发动机的一流水平。配合全新的Direct Shift-CVT变速箱，百公里综合油耗只有5.7L。

看到这里你就会明白，在未来的一段时间内，丰田旗下的车型将会以Dynamic Force Engine作为主力发动机。丰田在发动机上实现了模块化，可以基于这套技术架构不变的情况下，只需要改变缸径行程就可以生产出各种排量的发动机来。

这一点比BMW要好很多，众所周知，宝马的发动机模块化有个小缺陷—每个气缸的排量被固定下来了，所以2.0T就是4缸，1.5T就是3缸。

在这里大胆预测，下一代国产的卡罗拉和雷凌将会采用一款1.5L或1.6L的小排量DynamiceForce Engine，热效率同样40%，下一代荣放2.0L车型采用与奕泽和C-HR相同的动力系统，2.5L车型采用与八代凯美瑞相同的动力系统。至于已经传的沸沸扬扬的亚洲龙，凯美瑞2.5L发动机+8AT变速箱，将是它的首选配置。

在丰田一贯拿手的混合动力方面，Dynamice Force Engine也会全面上位。凯美瑞的2.5L混合动力发动机作为大型混动发动机未来会应用在亚洲龙上面，已经在欧洲上市的卡罗拉2.0L混动发动机将会搭载在荣放混动上面，卡罗拉双擎和雷凌双擎发动机应该也会面临全面换代。

那有人会问了，丰田就这样抛弃涡轮增压了吗？

这倒不会。目前看来，Dynamic Force Engine已经达到了与涡轮增压相同的动力表现和油耗表现，而且在稳定性上肯定更具优势。我估计现在1.2T和2.0T发动机将会退出历史舞台，原因无他，它们不符合TNGA架构的要求。

在TNGA架构下，涡轮增压发动机肯定是要以新的技术架构作为基础的，如果未来真的需要涡轮增压发动机的话，丰田应该会在Dynamic Force Engine基础上加个涡轮增压器，2.0T不就来了吗？老实说，这点技术难不倒TOYOTA。

所以直到氢燃料电池和纯电动技术实现重大突破之前，丰田发动机将会坚持自然吸气为主，混合动力为辅，再搭配少量的涡轮增压，这应该就是未来丰田发动机的发展思路。