史说 | 神秘的北太平洋美军基地-Shemya机场

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本文导读：

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CZ327的擦肩而过

这座阿留申群岛上，条件最为优越的机场里，究竟隐藏着怎样不为人知的秘密？

最近南航777-200的退役，不禁让人联想起在1997年前后引进，2014年退出运营的777-200ER。这批飞机的引进，使得南航在1997年7月20日成功开通CZ327广州-洛杉矶航班。

神秘的北太平洋美军基地

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有惊无险

投入使用了10年整的2007年，同样是7月20日，CZ327航班上发生了惊险的一幕：一名刚做完心脏搭桥手术不久的旅客未遵照医嘱自行乘机，结果在飞机上病情发作而导致生命垂危。

21日凌晨2时多，乘务长巡视客舱发现一名旅客面色发白，不停急喘，是心脏病发作。在使用急救设备救护、寻找医生的同时，乘务长也将这一信息通报驾驶舱。机组通过1995年斥资上亿并在2004年获得国家科学进步二等奖的SOC系统联系地面，咨询值班航医的意见。同时总部的签派也开始联系最近的Shemya机场，咨询能否降落，是否有急救能力。

很快，签派回复说机场降落没有问题，但是没有医生和药物。他们应该也没有说谎，因为14年前，某航紧急着陆的航班中受伤的旅客，后续都需要搭乘美军的飞机，前往安克雷奇治疗。

Shemya机场的位置

此时飞机位于北太平洋，周边几乎没有机场。确定Shemya机场不可用之后，最近的机场要到日本了。而去日本的话，需要大约2小时的飞行时间。正在抢救计划陷入僵局的时候，机组通过与值班航医深入汇报病情，得到一个反馈，有一种名叫「塞米」的药物可以控制这种状况。

在与机上的医生乘客证实后，乘务组又幸运地在「明珠」舱一位旅客那里找到了这种药，成功控制住了发病旅客的病情，最后继续正常飞行，在13个小时的飞行之后，顺利在洛杉矶着陆。

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纯属巧合？

同样是2007年，同样是CZ327航班，在4月13日也差点备降在了这里。

北京时间次日02:13分，飞机通过东经160度航路点，高度FL330。飞机正在开始爬升至FL350。在通过FL332时，飞机突然剧烈抖动起来。机组初步判断是左发故障。下降高度后震动减小，但是由于高度下降耗油增加，无法继续飞往洛杉矶。此时飞机位于札幌和Shemya中更靠近Shemya处，那么是否去那备降呢？

红色为故障发生时飞机预计位置，黄色为札幌Shemya中间，蓝框内为Shemya机场

机组考虑到对于机场的熟悉程度，决定返航日本，计划备降成田。与总部沟通后，最后选择在大阪关西机场备降。

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神秘机场

那么Shemya机场是个怎样的存在呢？

Shemya岛全景

这是一个军用机场，官方名称是Eareckson Air Station。原名Shemya Air Force Base，于1993年4月6日更名，为了纪念二战时，这里的美军指挥官，William O. Eareckson上校。而它之前的历史，可以从1942年6月3日开始说起。

Eareckson上校

当天随着日军的进攻，爆发了阿留申群岛战役。1943年3月28日，阿拉斯加侦察兵（Alaskan Scouts）的一只小分队开始探查Shemya岛。之后，美军在岛上修建了一个可让B-29超级堡垒起降的机场。由于地理位置优越，这个机场在后续的对日战争和朝鲜战争中，都发挥着重要作用。

Shemya空军基地的B-29

朝鲜战争结束后，这座空军基地就显得有些多余了。于是，这里在1954年7月1日停止了使用，1955年移交民航局，并被西北航空租用，作为美国往返亚洲的技术经停点，一直使用到了1961年。

机场指挥塔

而从1958年开始，美军就恢复了在Shemya活动。由于地理位置靠近苏联，这里主要是提供后勤支援，并进行各种对苏情报活动。作为「铬圆顶」行动的重要组成部分，为装有核弹头的美军战略轰炸机提供加油的服务。同时，也驻扎着RC-135「铆钉」侦察机，搜集着苏联的各种军事情报。

RC-135侦察机

到了1968年，Shemya机场又重新成为了美军的空军基地（AFB）。1973年，Shemya安装了丹麦眼镜蛇雷达。上世纪80年代的时候Shemya空军基地的设施还进行过一次升级改造，取代了二战时期的老建筑和设备。目前的驻军是第611空中支援中队。

Shemya空军基地丹麦眼镜蛇雷达与巡逻中的警察

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孤岛惊魂

作为军事基地的Shemya机场，在过去的岁月中并不太平。一方面，冷战期间这里是重要的军事要塞，是美国对苏联的前线。于此同时，这里驻扎的RC-135飞机，也发生过不少的飞行事故：

1969年1月13日，一架绰号为「铆钉球」的RC-135S型侦察机，结束作战侦察任务，返回基地。当时Shemya空军基地被暴风雪覆盖。着陆时飞机从冰雪覆盖的跑道滑出，坠入了12米深的峡谷。幸运的是，所有共十八名机组人员，在事故后成功撤离。但是飞机却已彻底毁坏，无法修复。

1969年6月5日，一架绰号为「铆钉琥珀」的RC-135E型侦察机，从Shemya空军基地起飞，前往阿拉斯加的艾尔森空军基地。尽管这种调机飞行的目的有时被描述为日常维护，但事实上该飞机在其以前的作战任务中遇到了严重的颠簸，仅被允许一次去往主基地的飞行，以检查可能的结构损坏。这架飞机在飞行期间通信失效，消失在白令海中。而飞机的残骸，至今仍未被发现。

1981年3月15日，另一架绰号为「眼镜蛇球」的RC-135S型侦察机，从艾尔森空军基地飞往Shemya空军基地。由于天气恶劣，在最后进近和接地期间，飞机始终没有建立适当的下降梯度，最后坠毁。在飞机的二十四名乘员中，有六人遇难。

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祸不单行

由于地理位置优越，这座机场常年被往返于东亚和北美西海岸的航班选为ETOPS指定备降机场。从硬件设备上来看，这座机场跑道3049米，单头盲降，还是比较很简陋。而且这个机场正常情况下并没有定期航班。因此通常不是万不得已，也不会在这里着陆。因为无论是机组熟悉程度，还是机场保障能力，都会差一些。但也会有不得已在此着陆的飞机，那飞机状况通常就比较严重恶劣了：

1993年4月6日，某航MD-11飞机执行的上海-洛杉矶航班，在太平洋上空阿留申群岛附近以0.84马赫巡航时，由于飞机的前缘缝翼意外放出，导致飞机经过多次剧烈的俯仰过程。之后，在美国阿拉斯加州塞米奇群岛的Shemya机场紧急着陆。此时，北京时间4月6日20:28，当地时间4月6日凌晨。当天，恰巧是Shemya Air Force Base改名为Eareckson Air Station的日子。

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死神来了？

通常国外的航空公司会有个比较迷信的做法，会将发生过事故的航班替换航班号。比如MH370在失事之后，改名为MH318。而之前提到的某航执行上海-洛杉矶航班的航班号却没有改，一直沿用至今。

不过在2012年8月9日，已更改为空中客车A340执飞的，某航同样的上海-洛杉矶航班在上海浦东国际机场与一架编号为9M-MRO的马航客机（当时航班号MH389）发生擦撞，导致马航客机的机翼受损，而这架马航客机即为2年后失事的MH370。而这款失事的飞机机型，恰巧又是777-200ER。

马航受损机翼

而RC-135可以说是707的兄弟，他们的原型机都是波音367-80。这Shemya机场与波音的孽缘还真是不浅。

不过在2012年10月12日之后，CZ327就改由A380执行。真是不敢想象，如果2007年，南航的那两次差点备降成真的话，会造成怎样的后续影响。

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