上怼黑鸟，下怼战斧，苏联的末代重型截击机“猎狐犬”米格-31

发射R-33导弹的米格-31“猎狐犬”，这款强大的截击机依然在捍卫俄罗斯天空

这种36吨重由钢、铝、钛和煤油构成的庞然大物能飞到近三倍音速，每次出场都能牢牢吸引人们关注的目光

“猎狐犬”的前身——“狐蝠”米格-25在20世纪70年代初进入苏联空军服役，当时主要分成两种型号，一种是国土防空军的米格-25P截击型，一种是前线航空兵的米格-25R侦察型。随着时间的推移，防空军的截击型在80年代初开始被米格-31取代，而前线航空兵的侦察型则被赋予了核轰炸和侦察双重任务。

很多人认为米格-31是别连科驾驶米格-25叛逃日本函馆的应急举措，但事实并非如此。当时作为止损手段改制的飞机是米格-25PD。

别连科的叛逃使苏联蒙受重大损失

1976年9月6日，别连科驾驶一架米格-25P从苏联远东地区丘古耶夫卡空军基地起飞后叛逃日本函馆，他的飞机隶属苏联国土防空军第531歼击机团。美国人直到同年11月12日才把飞机归还苏联。至此，西方掌握了米格-25P的所有秘密，尤其是最为敏感的火控系统和敌我识别系统。

为了尽快止损，苏联政府在11月4日向米格设计局下达了一项命令：对米格-25P实施紧急升级，于是就诞生了米格-25PD，该机拥有全新的任务航电套件，其中包括具备下视/射能力的“蓝宝石”R-25（N005）雷达。

其实在别连科叛逃前两年的1974 年，苏联空军已经在考虑新型截击机的问题了。米格-31 作为别连科暴露米格-25的机密后的应急之举之说，并不确切。事实上，别连科也告诉美国情报机关，米格正在设计新的“超米格-25”，只是他的很多描述和后来的实际情况有很大的差距，这可能是他作为前线飞行员不能接触机密、只有道听途说的缘故。

优美的美国双三轰炸机XB-70并没能加入现役，但高亚音速超低空突防的 B-1 轰炸机和巡航导弹正在成为越来越现实的威胁。苏联国土防空军急需一架具有强大雷达、可以下视下射而又速度快、航程远的截击机。上可怼双三黑鸟，下可怼低空战斧。

米格设计局研究了很多方案，包括放大的米格-23 那样的变后掠翼方案，最后决定在米格-25 的基础上，加长机身以容纳双座，增强机体以提高机动过载容限，换用涡扇发动机以降低油耗，最重要的是，采用先进的被动相控阵雷达和数据链，实现自主、自动的多机协同作战。

这是米格-31 的设计模型之一，圆角加小边条的机翼和后来的米格-29有几分相像

并列双座版米格-31的设计模型

米格设计局还考虑过这个变后掠翼的设计，基本上就是放大的米格-23 加上米格-25 的进气口

然后在变后掠翼上加上双垂尾，注意雷达员座位被安排在了驾驶员的前下方

还有安装升力发动机的短距起落型的设计

最后还是以米格-25 为基础，加长成双座，并作了大量改动，和米格-25也只是外形相像了

上为“狐蝠”，下为“猎狐犬”

虽然外形非常相似，但从根上来讲，“猎狐犬”对于苏联人来说是一款完全不同的武器。因为米格-31 的设计思想和到那时为止的苏联战斗机都不太一样。苏联战斗机一般是按紧密的地面指挥——截击体系设计的，通过地面雷达搜索和跟踪战场上的状况，而坐在指挥部里面的地面管制员全面掌握战局，引导空中的飞行员接敌作战。这个模式在越南战争中应用得卓有成效，但在中东战争中就被以色列的野小子飞行员们冲得稀里哗啦。

埃及的米格-21，几次中东战争中阿拉伯空军都被以色列人按在地上摩擦

这里面有阿拉伯飞行员的素质问题，也有地面指挥体系的概念问题。地面指挥体系最大的问题就是对飞行员不放手，影响了飞行员的主观能动性。

地面指挥在理论上可以掌握全局，有利于作出更好的判断。但在实际上，由于雷达的分辨率、通信的干扰或信息上传下达的不精确，很多指挥决定是带相当的猜测和判断的成分的。随着机载传感器的飞速进步，渐渐地，飞行员在空中对附近的局势可以看得更清楚，自主协同作战更加有利。地面管制员只需要对视力和机载探测设备范围之外的威胁作简单提醒就可以了。

因此，苏联从米格-23 时代开始就开始鼓励飞行员在空中自主作战，但米格-31 就是第一架在按自主作战概念设计的战斗机。为了实现自主作战，米格-31 的火控和通信系统比通常的苏联战斗机要强大和先进得多，因此也需要一个专职的雷达和系统操纵员，这就是米格-31 采用双座的最大原因。

米格-31的后座舱，可以看到用于雷达的阴极管显像器

为了给雷达和系统操作员提供一个较暗的工作环境，后座差不多是密闭的，只有两个小小的窗可供后座向外张望。后座不仅操作雷达，也负责半主动雷达制导空空导弹的末端雷达照射。米格-31 强大的雷达和专职的雷达操作员使它可以充当简易预警机，和其他战斗机协同作战，但它和真正的预警机还是有很大距离的。另外，米格-31 也可以用红外搜索跟踪装置发现和攻击敌机。

“猎狐犬”最有效的战术是所谓的半自主编组任务，可以完全摆脱对地面控制截击站（GCI）或预警机（AEW&C）的依赖。这种编组战术在雷达覆盖不全面或根本没有任何地面雷达覆盖的地区非常实用。

一个米格-31四机横向编队可以扫荡一片广阔空域，每架米格都能覆盖140度扇区宽200公里的正面空域。在4机的雷达都设置在协同搜索模式后，这个编队可以扫描宽800-900公里的空域，搜索从贴地飞行到25000米高空的任何目标。“猎狐犬”领机负责指挥，可用保密APD-518数据链从其他三架飞机接收目标信息。这种战术在对抗敌轰炸机和巡航导弹的大规模袭击时非常有用，不依赖地面雷达就能对目标进行探测和攻击。

一个米格-31四机横向编队可以扫荡一片广阔空域，每架米格都能覆盖140度扇区宽200公里的正面空域

米格-31凭借先进的数据链系统可以同时指挥多种机型

最神的是，“长机”可以通过数据链，直接控制“僚机”的自动驾驶仪，飞往目标区，自动截获目标，并自动交战。当然，这一切也可以半自动地进行，数据链传送指令，“僚机”飞行员执行指令，所有数据交换不需要通过话音信息。在地面控制范围内，地面也可以遥控。这是苏联电子技术的巅峰。

这种作战形式在当时属于开创性的，它组成了一个小型的作战网络。网络内的每一架战机都能分享到友机看到的空情，哪怕只是在笨重的阴极管显像器上，这也代表了一种全新的作战理念。如今，美国着力吹捧的F-35的“空中网络战”的能力，也属于这种作战理念的衍生和扩展。苏联人的单项技术并不总是最先进的，但这种利用独特的思路实现综合系统的高性能的本事着实让人敬佩。

米格-31是世界上第一个把相控阵雷达搬上战斗机的飞机

说到机体，米格-31 其实和米格-25 已经是貌合神离了。在结构上，米格-31 的钛用量从米格-25 的 8%增加到 16%，铝从 12%增加到 33%。发动机从两台图曼斯基 R-15 涡喷换成两台加力推力达 14,886 公斤的索洛维耶夫 D-30 涡扇发动机，这是当时世界上推力最大的战斗机发动机。

从推重比和气动外形来说，米格-31 应该可以达到 3 倍音速的，但受限于发动机和机体的耐热能力，最大速度限制在 2.8 马赫。挂副油箱、带 4 枚 R-33 导弹、以 0.8 马赫巡航的航程达 3,000 公里，为此还特地为飞行员们提供了按摩椅、塑料管装的自加热的汤或饮料，还有尿袋。翼根增加了不大的边条，机动性有所提高，过载容限从 4.5g 增加到 5g，并且容许在低空飞超音速。

米格-31 最大的变化在于武器系统，其被动相控阵雷达可以探测 200 公里外轰炸机大小的目标，跟踪距离 120 公里，可以同时跟踪 10 个目标，攻击 4 个目标。米格-31 还有后向雷达，后向探测和跟踪距离分别为 90 和 70 公里，可以探测尾追的敌机和制导发射后向后转弯的空空导弹。

米格-31雷达扫描范围

米格-31 的雷达可以在正负 70 度的圆锥里攻击目标，这比通常西方战斗机雷达的攻击角度要大得多。米格-31 的红外搜索跟踪装置也在水平方向上有正负 60 度的范围，在垂直方向上有正 6 度、负 13 度的范围，追尾探测距离达 40 公里。

米格-31 的主要武器是外形酷似美国海军的 AIM-54“不死鸟”的 R-33（北约代号 AA-9）远程空空导弹。它的射程达 120 公里，射高为 28-50,000 米，后向射程也达20 公里。有趣的是，米格-31有一门6管23毫米加特林炮，射速6,000 发/分（一说8,000 发/分），带弹260 发。就米格-31的机动性，要用航炮攻击敌人的战斗机或者巡航导弹，那是要撞大运才能打得上；用来对地攻击就更离谱了，这样庞大、昂贵的战斗机用航炮扫射地面目标，实在是大材小用。于是，在后期大改的米格-31M 方案中就取消了航炮。

R-33（AA-9）导弹被称作“不死鸟斯基”，这是米格-31的主要武器

米格-31 在 1975 年 9 月 16 由试飞员费多托夫首飞，1983 年进入现役，但各种试飞依然在继续进行，费多托夫就是在 1984 年飞米格-31 时失事牺牲，米格设计局的首席试飞员由曼尼茨基接任。

米格设计局本来在研制大改的米格-31M，取消航炮，挂载射程达 300 公里的 R-37 导弹，雷达探测距离增加到 400 公里。但米格-31M 生不逢时，流产了。具有对地攻击能力和防空压制能力的米格-31F 及种种增强米格-31 的能力的计划也同样流产了。

米格-31 在冷战后也遇到了俄罗斯军费裁减的大斧，空军和防空军合并后的第一任俄罗斯空军司令邓涅金将军在军费严重紧缺的情况下，大刀阔斧地整顿空军装备体系，将所有单发战斗机退出现役（所以所有米格-21、米格-23 和米格-27 退出现役），防空专用的米格-31 也大量封存。

这不能简单归结为米格设计局在政治上的失势，而是和俄罗斯空军的作战思想有关。苏-27 具有无可置疑的优秀的空战性能和对地攻击的潜力，航程远，武器系统能力十分强大而且均衡，比专业防空的米格-31 更能适合灵活主动的空军战略。

但两次伊拉克战争后，巡航导弹和隐身飞机的威胁剧增，米格-31 这样的空中机动的防空导弹营既具有高速、远程、机动部署的特点，又具有容易识破隐身和巡航导弹的下视下射的能力，对俄罗斯防空的重要性重新得到了赏识。

目前，所有一线米格-31中队都担负着国土防空快速反应警戒（QRA）任务，从收到紧急出动命令到起飞的反应时间被规定在八分钟以内，如果机组人员需要穿上高空压力服（任务高度在12000米以上），反应时间则增加到10分钟，因为穿着过程很繁琐。

身穿橙色高空压力服的米格-31飞行员

第790战斗机团的米格-31BSM和第98混成航空团的米格-31BM也经常支援俄罗斯远程航空兵的轰炸机在国际空域进行的长航时任务。在这类任务中，“猎狐犬”护送“熊”、“海盗旗”或“逆火”飞离科拉半岛，然后向南或向西南飞向预定大西洋空域。

在这些远程任务中，米格-31BM会与伊尔-78加油机对接进行空中加油。驻扎在俄罗斯太平洋沿岸中乌格洛瓦亚的第22战斗机团的米格-31DZ也执行相同的任务。2013年年9月17日，美国空军阿拉斯加-理查森联合基地第3联队的F-22“猛禽”首次发现第22团的米格-31护航两架图-95MS“熊-H”抵近阿拉斯加海岸102公里处，这次任务还有出现了两架伊尔-78空中加油机。

米格-31与伊尔-78对接进行空中加油

此外，驻扎在蒙切戈尔斯克、坎斯克、大萨维诺基地的“猎狐犬”目前经常进行北海航线长航时训练巡逻任务，北海航线是北极一条具有重要战略意义的商业和军事海运线，从巴伦支海一直延伸到白令海峡以东。

俄罗斯在北极的军事基地布局，蓝色是司令部所在地，红色是正在建设或升级的基地，黄色是未来要建设的基地

这些部队还会临时把飞机部署在北极圈内机场，对巴伦支海上的俄罗斯空军战略轰炸机全球巡逻任务指定的空空中加油空域实施保护。诸多任务在身，米格-31 的未来或许没那么暗淡。