近两年，上海规划火了一个词——TOD，不少乡亲后台问，能不能详细聊聊这个舶来品。
上海目前最出名的TOD，非莘庄莫属。但也不知道这块招牌是否太诱人了，不少项目都开始拿TOD做噱头。
TOD的魅力何在？哪些是真金白银，哪些又是挂羊头卖狗肉？
师爷这就给乡亲娓娓道来。
如何鉴别真假TOD
TOD是英文Transit Oriented Development的缩写，中文称“以公共交通为导向开发”。该词起源于美国，后在东京、香港、新加坡等亚洲城市被数次成功实践。
冗长的名字，很难让乡亲理解它的真正内涵。于是到了上海，很多人就狭隘地认为是地铁上盖项目。
这么理解只对了一半。TOD宗旨为提高土地使用效率，即在集约的空间内实现多种复合功能。这么说来，也只有地铁上盖才可能做到。
但若真如此，上海10多年前就已经有TOD。人民广场、徐家汇、中山公园，哪轮得到莘庄扛第一把大旗？
所以师爷要去伪存真，这个乡亲很难在其他公号见到，因为我是原创起家。
TOD的精髓在于轨交站点周围，以400-800m为半径建立商办、商业、住宅、文化、教育为一体的迷你城市。
要在站点周边集聚这些资源，轨交与主干道路必须互相独立、同步建设，因此TOD必然是一个多层枢纽（地铁、公交、私家车）的形式存在，且采用圈层布局，在枢纽上盖所有要素。
师爷理了下重点：道路轨交分离、多层枢纽、上盖。乡亲们可以看到，光第一个条件，上海中心城区就很难做到。
这也是为何TOD更适合外围新兴区域。不是说多轨交站点上盖座商办就是TOD，你还得配套住宅、文教。莘庄更新尚且要拆除北广场裙楼，何况市中心。
市郊背靠背
目前上海多处地方都打出TOD名号，光在闵行，就有莘庄、剑川路、元江路。
莘庄TOD为上实城开、新鸿基共同开发，已进入开发阶段。剑川路虽喊出TOD口号，但目前还是龙湖综合体的概念。元江路则为政府设想，尚未出详细规划。
师爷认为闵行三家TOD的布局非常有意思。乡亲看过松江篇还记得，郊区要联动长三角，区域发展呈现J型。现在把闵行三个TOD连起来，是个L型，正好贯穿2035年新晋主城区。
为什么是L型？师爷认为事出有因。
首先我说过闵行最大的问题是南北发展不平衡，因此必须将北部莘庄优质资源导入南部。先有纵向大动脉嘉闵高架，后确立南部承接点——剑川路。
不同于松江拥抱长三角，闵行是要融入市区发展，浦江两岸有丰富资源，因此闵行需横向上平移串联对岸。
这就是第二个原因。目前闵行内部仅闵浦大桥过江，途径实在太少。元江路有规划的过江隧道，在此开发TOD，可打造出一个联动两岸的大能级。
无独有偶，徐汇也存在一个缩小版的L型。徐家汇、徐汇中城、龙耀路就是线路的三个节点。道理相同，也是出于区内南北失衡、过江联动的必然选择。
记住师爷的秘诀，2035郊区发展是J型，主城区更新是L型，我称为“市郊背靠背”。
开放式轨交
不是所有站点都能成为TOD，想亮出这块招牌，上层对区域规划的顶层布局，起着决定作用。
就像我说闵行选择这三处开发TOD是必然选择。既然TOD以轨交为中心，那展现的地铁形态也一定有相应的L型。
闵行的轨交L型，5号线莘庄始发，至东川路换乘23号线，再从紫竹转15号线到达元江路。
我一直把剑川路同紫竹看成整体，因为2035规划中这一片定位南部公共中心。实际上龙湖高溢价挤掉瑞安拿地，也是看重区域成片开发的潜力。
可能有乡亲会问，师爷一直说轨交闭环，为何这次会呈现开放型？
原因很简单。我说闭环是特定区域内的要素不断循环交换。相反，上海隔江相望，所以L型轨交是开个口子让两岸资源相互辐射。
辐射是发散型的，不能闭环。闵行在元江路打通对岸，就是奔着两岸一体化。除了隧道，浦江线越江接驳15号线也是个选项。元江路、紫竹都是潜在站点。
作为趋势，浦江中上游加密轨交路网，偏北安排了银都路隧道、机场快线，偏南闵浦大桥、东西联络线。居中的元江路，可以考虑有惊喜。
用卓越思维，读懂上海！
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