作者：红色星空
5月14日，3U8633航班从重庆起飞，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。近日，有网友曝光了一段疑似该航母备降时，机组与空中交通管制人员（ATC）交流的通话记录。通话记录显示机长刘传健在发现风挡玻璃裂痕后申请下降高度与返航，空管批准8633降到8400米等候。然而过了不到一秒钟，录音就传来风挡玻璃列炸的声音，这时候飞机与地面失联。空管人员多次呼叫都没有结果，为检应双向通讯，空管也联系其他航班呼叫8633，然而都没有回应。
▲据推测录音无线电发烧友在公共频道录制的
▲录音显示ATC本要求8633备降崇州，但此时8633已经失联
据刘传健回忆，风挡玻璃炸掉的一瞬间，副驾驶员半个身子都被气流吸出了窗外，好在安全带拉住了他。据资料显示，当时时间为早上7点17分，航班飞行高度约为9800米，为了应对稀薄的大气，客机一般会进行增压，将压力维持在一个大气压，同时保持温度。风挡玻璃破碎以后，驾驶室温度立刻下降到零下40多度，驾驶舱大部分仪器失灵，并且还伴随着足以吸走人的强大气流。前文提到，机长无法与地面沟通，副驾驶也受伤，于是他手动输入了7700空中特勤信号，这是客机空中遇险代码，上一次中国航班出现这个信号还是在1990年。
空管在接到7700特勤信号之后，意识到了危险等级。随后雷达显示8633并没有按照预定的掉头方向和指定高度飞行。此时还无法与机组取得联系，空勤组只能尽力为飞行员提供能做到的保障。他们立刻疏通航道并实行空中管制，为8633开辟出一条绿色通道，令其迫降最近的成都双流机场，并组织民航保障单位在机场待命。据乘客回忆，在座舱玻璃炸开的瞬间，舱内开始失压，座位上氧气面罩也弹了出来。机组乘务员不慌不忙的组织大家带上面罩，并且大喊“我们有信心有能力备降地面”，机组人员的表现让乘客安心不少。
▲塔台报告飞机的滑跑情况
据民航西南空管局区域管制中心管制员罗天宇的讲述，当时他不断的给机组发指令，但机组长时间没有回应，只能通过雷达图像来判断飞机的意图。在忙碌的机场上空有很多飞机亟待起飞，不同高度不同航线上都有飞机在飞。因此空管中心能做到的只有清理走机场上的所有飞机，为8633提供一个净空，来保障它下降、盘旋与降落的安全。随着8633开始下降，空中管制立刻实行，最终在8633进入机场中低空空域的前5分钟，完成了所有的调配与避让。塔台也清理出所有的跑道，并做好的消防、医护的准备。
▲机长刘传健表示发出信号后他就知道空管会做好保障，因此自行决定迫降最近的双流机场
7点35分左右，航班出现在了机场上空，此时机长刘传健在极寒、失压以及仪器失灵的情况下操作飞机接近15分钟。塔台管制室在采访中表示，当时检测到8633的落地速度比正常航班高了40公里，应当是机长无法判断速度，只能凭借感觉来降落，同时也为拉起做准备。地面人员则密切关注飞机是否会滑出跑道。随后飞机在刘传健的操作下稳稳的停在了跑道上，仅有部分人员轻伤。
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