观察|DS7能否成为DS品牌的“救命稻草”？

即使非常努力了，可能也过不了你想要的生活，这句话放在人身上适用，放在车企身上亦适用，比如一直被誉为“总统座驾”的DS在法国地位非常高，在中国却逐渐“边缘化”，即便针对国内市场，DS品牌投放了多款车型，也花费了不少心思。

“叫好不叫座”

1955年，当DS品牌正式亮相时候，便惊艳四座。从此豪华汽车阵营多了一位新生，在DS身上，你可以感受到法国人对于“豪华”一词的理解，不同于奔驰宝马奥迪身上的“严谨风格”，也不同于充满英伦气息的捷豹路虎，更不同于简约内敛的“北欧王子”沃尔沃，“天马行空、不拘一格”才是DS品牌最显著的特点。

DS品牌在2012年正式进入中国市场，相对于其他主流豪华品牌，来得要稍晚一些，不过DS积极引进车型，产品线慢慢得以完善：紧凑型轿车、中型跨界车、中型SUV、紧凑型两厢跨界车等相继到来，一字排开、气势汹汹、野心勃勃。

随之DS很快就收获了丰厚果实，2013年上市的DS5让DS品牌初尝胜果；2014年DS5和DS6同时发力，全年销量上涨到2.67万辆，同比激增559%，成为国内豪华市场增速最快的品牌，这势头，目标直指豪华品牌第二阵营头把交椅，可谓是春风得意。

但转年再战，DS销量增速大幅放缓，2.74万辆的销量数据远远没有达到5万辆的年终销售目标，这是DS品牌第一次“受挫”。但不曾料到，这却是DS品牌步入“深渊”的开始：2016年，DS销量同比下跌35%，只拿到1.61万辆的销量成绩单，相继被后来者超过，而在2017年，更是只有5,847辆的销量，形势开始变得岌岌可危。

2017年的8月份，是DS品牌最艰难的一段时期，虽然长安集团和PSA集团曾联手为DS注入了共36亿元资金，企图挽救临近深渊DS品牌，不过目前来看成效并非显著，至少销量窘境没有得到有效缓解，DS仍然在走“下坡路”。

逐渐“边缘化”

DS在国内市场开了个好头，却后劲乏力、走向边缘化，个中缘由“意味深长”。

第一点，是DS品牌定位不够清晰。DS虽然定位豪华品牌，但旗下车型却没有豪华车型“应有的样子”，比如DS6对标的应该是奥迪Q3、宝马X1这样级别的对手，但20.69万元的定价则明显要低上一个层次，“悄悄把手”伸向了主流合资市场。这样一来就给消费者留下“华而不实”的印象，加上品牌宣传力度本就不够，DS品牌的“豪华性”不受认可，以至于被逐步遗忘。

第二点，“板车悬挂”成硬伤。抛去刚刚上市不久的DS7，之前DS品牌所有车型全部是后纵臂扭力梁式半独立悬挂，也就是俗称的“板车悬挂”。其实被称为底盘大师的PSA集团，即使是“板车悬挂”，经过精心调教过后，无论是平稳性还是舒适性甚至超过了很多独立悬挂的车型，表现的非常出色。

但对于DS品牌来说，作为豪华品牌却没有独立悬挂的车型，让消费者接受不了，尤其是中国消费者对于这一点非常看中，即使调校的再好也只是“板车悬挂”，远远不如独立悬挂来得高大上，这极大程度上影响了消费者的购车意向，也是DS品牌销量尴尬的重要原因。

第三点，还是“老生常谈”的渠道建设问题。DS进入国内市场相对较晚，本来渠道建设方面就是天然“软肋”，但是DS品牌后续渠道建设并没有全面铺开，全国经销体系偏于薄弱，阻碍了品牌的“健康发展”。

DS7成为“救命稻草”

事实上，在DS5、DS6等选手“相继失利”之后，DS7作为DS品牌投产的最新车型，已经成为DS品牌的“救命稻草”。从各个方面来看，DS7都拥有着“翻盘的机会”。

首先便是邀请著名影星王凯担任DS品牌的代言人，王凯凭借《琅琊榜》、《欢乐颂》等影视作品名声大噪，目前正是“大火”的时候，无论是DS7试驾亮相还是在后来的北京车展的上市发布，王凯都被邀请亲临现场，为DS打call，极大提升DS品牌以及DS7这款车型的关注度，效果显著。

其次则是在产品方面，DS7针对国内市场做出妥协调整。比如外观更加漂亮，被称为“巴黎之光”的灯组设计，点亮效果就非常棒；内饰同样保持“豪华水准”，无论是在用料还是做工方面下了不小的心思；最关键的是，DS7终于换掉了“万年不变的板车悬挂”，取而代之的是多连杆独立悬挂，满足国内消费者的内心诉求；还有就是动力方面升级，换掉6AT迎来8AT，可以看出DS品牌这次有着很大的决心。

最后，DS品牌提出了相关发展战略，为未来定调。通过DS7，DS品牌将会加快引进车型完成国内市场的布局，完善产品矩阵。同时，DS还开始着手建设渠道，采用4S店与商超、展厅、快修网点相结合的方式，快速形成全国网店的覆盖等等。

与其说DS7是DS品牌“搬来的救兵”，不如说是DS品牌逆势进攻的第一步，其实不只是围绕DS7这款全新车型展开工作，DS品牌自身也在不断地完善，以备未来寻求突破。当然，DS7这“第一步”能否成功，对于DS品牌来说至关重要，我们且行且期待。