毫无疑问，昨天的川航8633将会是一件写入航空史的“奇迹”。
第一个原因就是飞机事故发生时的极限条件，高空高速。
风挡玻璃的大洞
事故发生时川航8633的大致状态：高度32000英尺、速度450节。
根据相应的飞行轨迹信息，及事故之后的采访，意外发生之时川航正在成都市上空的10000米高空飞行，飞行时速约为830公里每小时。在这个高度，飞机外的气压只有地面的四分之一，温度则为零下30度。
在这个高度下，飞机任何部位破裂都是“灾难性”的，危机来源于机舱内外的空气压力。
因为飞机在飞行过程中都会对机舱进行人为加压，所以一旦飞机的舱体发生破损，飞机内的空气就会直接向外高速“吹出”，将机舱内的人和东西“吸”出去。
副机长更换下来的衣服和裤子
在早前对机长刘传建的采访中就提到玻璃破裂时的实际情况：
没有任何征兆，风挡玻璃突然爆裂，“哄”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。
川航8633中唯一的受伤者副驾驶也正是因为当时系了安全带，才未被吸出。
巨大的温差是第二个原因。
高空中的空气温度远比地面低，理论上来说，万米高空中的温度要比地表温度低60度左右。在对机长的采访中，机长也阐述了当时的情况：
温度骤降到零下20~30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。
我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。（寒冷发抖）
英雄机长刘传建
在经历1个多小时的惊魂之后，川航8633成功迫降，值得一提的是，这次事故能完美解决，也有很多幸运的成分。
自911恐怖袭击之后，全球的飞机驾驶舱都安装了坚固的安全门，密封紧密的安全门在川航8633事故中将压力失控的驾驶舱与客舱隔开了，这也是为什么我们能看到网上的视频片段中，空姐能够在客舱中来回走，并且安抚乘客。
川航两位飞行员的专业程度很高，副驾驶即便在万米高空也没有松开腰部的安全带，让机长得以在事故一发生之时就可以专心控制飞机。机长曾经作为空军飞行员期间练就的良好心理，是其在事故发生之后按步骤解决此次事故的关键。
那么，民航史上还发生过哪些奇迹？接下来，小编将向你一一介绍！
不翼而飞的挡风玻璃 - 英国航空5390号班机
1990年6月10日，英国航空5390号班机于当地时间早上7时20分起飞，载着81名乘客及连驾驶员在内共6名机组人员。7时33分，机组员准备用餐，突然，驾驶室发出巨响，机身立即在高空失压。
位于驾驶室左方，即正机长位置的挡风玻璃脱落，机长兰开斯特立即被气流从座位扯出驾驶室外，脚部被缠在控制盘上，这令他的上半身都在机外，只有双腿仍在驾驶室内。
驾驶室门亦被无线电等仪器冲破，客舱内包括纸等杂物全被涌进驾驶室中。
兰开斯特在机舱外冰冷低温、稀薄的空气及时速每小时500公里的冲击下，明显已失去意识。
副机长艾奇森开始进行紧急着陆程序，开启了暂时失效的自动驾驶系统，并向塔台宣告进入紧急状态。机上不断向外涌出的气流，令艾奇森听不清楚塔台的回复。而一直搂着兰开斯特双腿的空服员柯登，此时已开始承受着冻伤，冲击及疲劳的压力。
艾奇森最后收到塔台给予优先降落许可，于南安普敦机场降落。7时55分，航机安全降落于02跑道上，机上所有人员均安全着陆，乘客立即撤离，机长兰开斯特立即被送往当地医院。
机长兰开斯特奇迹般的生还，他的身体多处受伤，包括冻伤、割伤，及撞击引致身体多处骨折。
副机长艾奇森以其英雄般的行为被女王授予空中服务价值奖，和英国民航最高奖 - 北极星奖，而英航5390航班组成员团队协作奋力救急的壮举也广受赞誉。
值得一提的是，本次川航的事故，简直就是5390号班机的翻版，事故的过程如出一辙，而值得庆幸的是，两次事故均无人丧生。
空中浩劫S02E01:Blow Out [英国航空5390号班机]
视频地址：[https://www.bilibili.com/video/av12168252/?p=11]B站高清
基米尼滑翔机 - 加拿大航空143号航班
1983年7月23日，加拿大航空143号班机因机员在加航空燃油时，采用的计算单位发生混淆（本应为公斤但实际上采用的是磅），导致实际燃料不足，使得双引擎在从渥太华往埃德蒙顿的途中停止运作。
最后航机在空中失去动力，在缅尼托巴基米尼的一个荒废的机场作紧急滑翔降落，该客机和班机后来被加拿大人称为「基米尼滑翔机」（Gimli Glider）。
机组以沉着的应变与超人的胆识，在空中滑翔17分钟，将飞机迫降于50公里外废弃的基米尼空军基地跑道32L，机上61名乘客全部生还，在当时打破了民航客机在空中安全滑翔的最长距离。
机长凭借他的机敏与熟练使飞机成功进入跑道。，可是，由于飞机没有了液压，所以前起落架不能放下，飞机着地时主起落架的轮胎立即破裂，机头坠地。
机长利用主起落架的压力猛踩刹车，最终，机场使飞机刮蹭到跑道上的一条铁杆，使飞机停了下来。
据机长事后回忆，当飞机停下来时，机头前面不到30米的地方，正有两个受到惊吓倒地的孩子，他们的距离近到他可以看到他们一脸惊慌的表情。
其后，基米尼滑翔机仍服役了1/4个世纪之久，机长佩尔森也于1993年退休。基米尼滑翔机的最后一次商业航班飞行于2008年1月1日完成。
1985年，将功补过的机组被国际航联授予首个杰出飞行员奖，因为纵使机组在起飞准备阶段出现了重大的失误，其于事故发生后的应对措施非常完美，避免了重大空难的发生，其对失去动力的大型客机的操作技巧无人能及，因为事后根本无人能在模拟机上完成对整个事件的重演。
1995年，导演Jorge Montesi将“基米尼滑翔机”事件拍成电影《Freefall Flight 174》<死亡航班174 >。
《空中浩劫》S05「Deadly Glide（Gimli Glider）（Miracle Flight）」
视频地址：[http://www.iqiyi.com/v_19rrk3ay10.html]爱奇艺高清
哈德逊河上的最高职责 - 全美航空1549号航班
2009年1月15日下午，肇事空中客车A320-200客机，由机长沙林博格（Chesley Sullenberger III）负责执行，于下午3时26分在纽约拉瓜迪亚机场起飞。
起飞一分钟左右，机长向机场塔台报告，指飞机上两具引擎都撞上鸟而失去动力，要求立即折返机场。机场方面随即指示1549号班机立即折返，但沙林博格机长发现不能掉头折返机场，于是准备安排客机飞往新泽西的泰特伯勒机场作紧急降落。
但其后机长又发现当时飞机的高度及下降速率，无法让客机安全降落于泰特伯勒机场。
于是，机长决定避开人烟稠密地区，冒险让客机紧急降落在贯穿纽约市的哈德逊河上。拉瓜迪亚塔台在机长告知即将降落哈德逊河23秒后失去与班机联系。
飞机飞进哈德逊河河道上空，并以滑翔方式缓缓下降。飞机机尾首先触水，其后以机腹接触水面滑行，飞机左侧的一号引擎于水面滑行期间脱落沉入河底。
最后，飞机于曼克顿附近停止滑行，机身大致保持完整，令人振奋的是，机上人员全数生还。
事发后机长沙林博格普遍被生还者及美国民众（特别是纽约市民）推崇为英雄，因他于飞机出事时临危不乱，以高超技术急降飞机于河面上。
沙林博格机长
沙林博格机长在1980年加入全美航空，此前曾在美国空军驾驶F-4“鬼怪”战机的经验。
他亦曾多次参与美国国家运输安全委员会（即NTSB）协助调查飞机失事事故，并在加州大学伯克利分校任教，研究灾难危机管理。
2016年，由汤姆汉克斯主演的电影《萨利机长》根据此次事件改编。讲述了萨利机长（沙林博格）在发动机失效的情况下，成功迫降拯救155名乘客和机组人员的故事。
视频地址：[http://www.iqiyi.com/v_19rr7q7ndc.html]爱奇艺高清
空中浩劫S10E05:全美航空1549次班机《最高职责》
视频地址：[http://www.iqiyi.com/v_19rrhd31p4.html]爱奇艺高清
穿越雷暴的滑翔机 - 中美洲航空110号班机
1988年5月24日，中美洲航空110号班机准备在即将到达的新奥尔良市莫尔臣机场降落。下降到35,000英尺（约11,000 米）时，飞机遭遇了大雨，乱流和冰雹。机组人员通过设定“持续引燃”和打开引擎除冰来防止他们的引擎因强雷雨的影响而结冰，而令他们的引擎熄火，从而失去所有动力。
在下降至5000米时，所有仪器停止运作，只有警报在响，引擎停转。飞机在没有引擎的推力和电力下滑翔，飞机以近每分钟1000米的速度下降，不久机长宣布进入紧急情况，机组决定水上迫降。
在离着陆还有一分钟时，副驾驶卢佩斯发现了一条与飞机准备迫降的运河平行的防洪堤，最后飞机安全地降落在新奥尔良东部米角区的美国国家航空航天局米角装配基地的一条宽草堤上并停下，机上45人全部生还。
此次事故被归因于引擎设计缺陷。几天后，波音工程师和试飞员来到迫降地点对飞机进行修整，并直接将飞机从草地上开走了。可见机组人员高超的迫降技术都未对飞机造成损害。
机长卡洛斯·达达诺（左一）
机长卡洛斯·达达诺来自萨尔瓦多（El Salvador）一个航空世家，他的父亲和祖父都是飞行员。
从小耳濡目染的他16岁便获得私照。事件发生时，年仅29岁的达达诺已经拥有13410小时的飞行经验了。
机长达达诺
这是一次没有程序可循的迫降，达达诺的独眼也为他判断飞行速度造成障碍。乘客们原以为在劫难逃，没想到飞机最后竟在草地上平缓地停下了。这是波音737首次在机场跑道之外的地方成功着陆。
空中浩劫S11E11:Nowhere To Land [TACA Flight 110]
视频地址：[http://www.iqiyi.com/v_19rrnz6m7g.html#curid=337609600_7107616d53969330f9f7f5b0346431ac]爱奇艺高清
小编认为，作为乘客，一定要遵守飞行规则，因为每条规则的背后，都承载着旅客和机务人员的生命。
尽管此次的事故被机组人员神乎其技的操作所化解，但小编仍然希望，所有的航班都能顺利起飞、平安降落、安全回家。
文章最后，送上沙林博格机长编著的《最高职责》中的名言……
在过去的42年中，我飞过成千上万个航班，但我在其中一次的表现却决定了人们如何对我整个飞行生涯做出评价。这一点告诉我：我们必须尽力每时、每次、每件事都要做对，还要努力做到最好，因为我们不知道生命中的哪一个瞬间，会决定对我们一生的评价。 —— 《最高职责》
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