三易其主，撑过半个世纪，英伦贵族捷豹旗舰XJ的进化史

成为豪华品牌最大的门槛，不是技术不是外形，而是时间积累。叱咤风云的豪华品牌曾经有很多，能熬过50年的真没几家，作为单一车型能维持50年的更少，捷豹XJ算一个。

初代XJ的造型在那个时代是革命性的，抛弃当时豪华汽车的笨拙和臃肿，引领了英国汽车设计风潮，以至于捷豹在之后很长一段时间都不愿意对他的造型进行大改，—直到2009年才让它经历了又一次彻底的改造，变成了今天销售的完全现代的XJ。今天我们就来聊一聊英国贵族捷豹XJ的历史故事。

捷豹XJ(1968 - 1973)

“XJ”最初是代表“实验性捷豹”的代号。开发团队从一开始的想法是造一辆4座的GT赛车，以取代原有车型。但后来鼓捣出一台传统的四门车，并且用一辆替代了捷豹原先的三辆轿车。新车型融合了之前的捷豹旗下的马克X和420型轿车的特点，比如类似的格栅和四眼头灯，但整体的形状与它的前几款车型截然不同，它有着明显偏运动修长轮廓和偏低重心。捷豹的创始人威廉·莱恩爵士(Sir William Lyons)，他本人看好这个新车型，他希望这个系列I XJ能搭载V12发动机，但是设计完成之后发动机的研发有些滞后，所以这辆车配备了一个4.2升的直列六缸发动机。它的要求最高速度为200公里每小时，0到100时间为9秒，售价为6465美元。这台运动性能出众的豪华轿车在当时几乎没有对手，销量相当不错。

捷豹XJ12(1971 - 1973)

不过缺少代表顶级身份的V12发动机的XJ在威廉·莱恩爵士眼中还算不上完美。最终完成研发的12缸大心脏在1971年款的XJ上实现了补完，并命名为XJ12。这台5.3L排量12缸XJ的最高时速可以达到225英里，足以让捷豹宣称它是世界上最快的轿车，也是当时销量最好12缸豪华车。随后一个长轴距的XJ也加入了1972年捷豹产品线运动豪华两首抓成为捷豹的表签之一。

捷豹XJ(1973 - 1979)

捷豹XJ推出第二代车型时，可以看到当时消费者对待汽车的态度和现在中国消费者如出一辙。因为初代XJ的反响大好，因此第二代XJ在外形上，只有温和的改动和边角的变化。为符合美国的安全规定前保险杠和格栅做得更加突出。主要提升了车内配置，如中央锁和电动车窗。，值得一提的是，第二代车型生产一年以后，根绝市场反馈XJ开始只生产加长款。可见喜欢高配置大空间这一点在汽车普及初期是社会规律。动力方面也有升级，6缸和12缸发动机均开始采用电喷取代化油器，以降低油耗，应对当时的石油危机。

捷豹XJ-C(1975 - 1977)

虽着XJ销量攀升，捷豹又动了赛车的心思。于是这款名为“XJ-C”的系列轿车在1975年进入市场。新车型采用的是一种无B柱的设计，外形上的创新给生产工艺带来了不小难度。导致了生产延迟（这款车在1973年首次亮相，两年后才开始销售）。在1975年到1977年之间，XJ-C的产量只有1万多一点，因此这款车的相当少见。从1976年到1977年的欧洲房车锦标赛中，XJ-C有过短暂比赛生涯，不过由于重量和耐久性问题没有拿到让人印象深刻的名次。

捷豹XJ(1979 - 1992)

第三代XJ是由意大利设计公司宾尼法利纳设计的。这家设计过法拉利，兰博基尼也操刀过奇瑞A3和中华骏捷的传奇设计公司并没有对XJ的外形进行大改。新的外观保留了XJ最有识别度的4眼大灯，修改后的车顶和侧窗有助于降低车身和提升车内空间。V-12发动机在1981年接受了大量的技术升级，新的气缸盖和更高的压缩比大大提高了燃油经济性。在美国，捷豹还推出过一款更加豪华的Vanden Plas版。

捷豹XJ(1986 - 1994)

以往的XJ都是在名字末尾用数字的方式标出发动机的缸数，意味着发动机对XJ的重要意义。从XJ40开始捷豹对XJ有了新的创新，虽然看起来前代大相径庭，但它不仅拥有更现代的线条设计，车内配置也更加现代，防爆轮胎，车内显示器都是当时业界的领先配置。XJ还使用了一种新的六缸引擎AJ6。在美国这款更先进的3.6升动力装置，采用4AT，由于设计理念更先进装配速度提升了25%，做工却更加精细了，销量随之上升，随即捷豹在1987年增加了第二条装配线;到1989年捷豹每年销售达到了39000辆。

捷豹XJ(1994 - 1997)

在1989年福特收购捷豹后，对捷豹投资3亿美元。，要目标就是改进制造过程的质量和生产流程的简化。X300的设计从其前身的四四方方外观中走了出来，重新引入了曲线曲面和四眼大灯。并且在六缸和12缸版本之外加入了高性能系列，命名为XJR，它使用了一种4.0机械增压引擎，能将轿车提升到370匹。

捷豹XJ(1997 - 2002)

虽然X308代在风格上与X300相差不大，但它的新代号反映了它是捷豹第一个使用V-8引擎的车型--XJ8，它抛弃了以前的直列6缸和V-12开始使用4.0升和4.0升机械增压发动机，后者的动力和XJR一样。

捷豹XJ(2003 - 2009)

捷豹在2003年推出了XJ的大换代款，代号为X350。但是外形上它依旧和上一代惊人的相似，但是在经典的四眼大灯和曲面线条之下，捷豹开始使用全铝车身，这可以节省相当多的重量，根据捷豹官方数据底盘减重超过40%。它还首次采用了空气悬架，车身重心大幅度降低。XJ的V-8发动机的排量也增长到4.2升，性能版XJR的性能也更高，不过虽然技术上大幅度进步，但是外形上保守然捷豹吃了不少亏，销量上不见起色却投近大笔研发资金让遭遇2008年金融危机的福特动了甩卖的念头。

捷豹XJ(2009 -现在)

被福特出售给印度汽车制造商塔塔之后捷豹，终于进入一个新时代，而旗舰XJ是引入全新设计语言的一个标志性变化。前阿斯的马丁设计师伊恩·卡勒姆主导的捷豹的设计团队放弃几乎所有的老XJ元素,营造了更加现代的英伦风范,凶猛的头灯,一个新圆角矩形格栅,大胆的垂直尾灯,和流畅的悬浮在车顶成为捷豹的新标签。内饰也比过去更加简约现代，动力更强且符合排放要求的3.0升涡轮增压3.0升v6发动机,以及575马力XJR让捷豹的旗舰有能力直面奔驰S级和宝马7系竞争，在2012年末这代XJ还推出的一款四驱(V-6)车型，在多雨雪的地区颇受欢迎。

捷豹XJ50特别版(2018)

为了庆祝XJ辉煌的50年历史，捷豹提供了一款特别的周年纪念版，命名为XJ50。XJ50相比普通版配备了特殊的20英寸轮毂、熏黑前格栅、和碰撞预警等驾驶安全辅助系统，并在车身上嵌有纪念版的标志。将于2018年晚些时候上市。

美洲豹XJ的未来?

捷豹近年来实施了一项雄心勃勃的增长计划，增加了F-Pace和E-Pace等suv，并推出了史无前例的“I-Pace”电动SUV。但是XJ仍然继续坚持，捷豹对XJ的态度有着英国人一贯的顽固。它现在是捷豹最古老的车型，也是其销售量最少的车型，这或许可以解释为什么该公司已经很久没有对它进行大改款。尽管如此，关于下一代旗舰轿车的流言仍在传播，一些报道推测，捷豹即将为下一代XJ配备插电和纯电动力，以配合捷豹在2020年推出其全部车型的电动版的计划。