中美线航企咬牙坚持 美航被迫停飞芝加哥-北京航线

昨天，美航AA宣布将于10月20日执飞最后一班芝加哥ORD-北京PEK，并于10月22日执飞最后一班北京PEK-芝加哥ORD航班。

对于停飞的理由，美航表示，目前的票价环境严重限制了竞争力，在北京往返芝加哥航线上，美航、美联航、海航都在直飞，甚至达到了每日三班的航班量，导致运力过剩，价格战四起。

在海航官网上，5月份北京飞往芝加哥的票价低至2990元（不含税），这个价格远远低于美联航6000元（不含税）的单程票价。

时刻限制也是推高成本之一，去年美航开辟洛杉矶-北京时，受北京机场时刻紧缺，美航不得不高价持股南航，曲线获得时刻。

八年前，美航开辟北京往返芝加哥航班时，受北京机场时刻所限，凌晨2点落地，凌晨4点起飞。后来经过协调后时刻改为20:20落地，第二天10:10起飞。

2010年美航芝加哥-北京首航

这样产生了非常重要的问题，飞机停场时间过长，在北京停场时间长达14小时，这对于机队资源造成闲置，尤其是波音777换成全新波音787之后，新飞机的财务压了陡增。

中美航线曾经被誉为最赚钱的国际航线，航空公司都以经营中美航线引以为傲。但时至今日，中美航线已成为赔本的航线。

在2008年之前，中美间的直达点仅限于枢纽间直飞，例如北京、上海，广州到纽约、洛杉矶、旧金山。航空公司可以坐收虹吸之利。

在过去相当长一个时期内，中美之间的航权都呈现出“一边倒”的局面，即美方需求量大，但中方不温不火。

而随着中国出境游的迅速增长以及签证政策的变化，这一局面迅速得到反转。

到了2014年后，许多中型航空公司加入中美航线，尤其是新一代的波音787、空客A330的交付，让海航、川航、厦航纷纷开辟中美航线，而且许多是二线城市直飞。

川航开辟济南-洛杉矶航线，相比中美航线上中方航企蛮荒式增长，美国三大航更为谨慎。

包括厦航福州-纽约，厦门-洛杉矶，海航成都-纽约和重庆-纽约，长沙-洛杉矶，川航济南-洛杉矶等航线。

而且，新的航空公司不断加入中美市场，根据民航局官网上的公告，天津航空今年年底将开通西安-洛杉矶，郑州-洛杉矶的航线，每周3班。而四川航空也将会开通成都-洛杉矶的国际航线，每周3班；成都-芝加哥的航线，每周2班。

根据去年中美航线统计，一线城市中，北京有15条美国直达航线，上海13条美国直达航线，广州有4条美国直达航线。

另外，还有11个二线城市直飞美国，包括重庆、成都、福州、杭州、南京、深圳、青岛、济南、武汉、西安、厦门。

以北京为例，根据美国交通运输部2017年9月客流数据：

北京-洛杉矶往返客流4.45万人

北京-旧金山往返勒流3.54万人

北京-西雅图往返客流2.36万人

北京-芝加哥往返客流2.84万人

北京-纽约往返客流3.1万人

北京-纽瓦克往返客流2.2万人

北京-华盛顿往返客流2.29万人

但是，如此大的客流量仍然无法填满飞机。美联航是中美航线上美方的第一大承运人，年初美联航表示中美航线上的运力已经供大于求，短期内美联航将不会在中国增加新的运力，而是等待市场需求进一步释放。

国内三大航2017年报也显示，北美航线收入下降，国航下滑了4.96%，像北京-洛杉矶、北京-纽约这样的大热门航线过去两年也赚不到钱，更别说二线城市始发的中美航线了。

国际航线上主要盈利的“两舱”上座率不高，是航空公司运营远程国际航线的挑战，对于从二线城市出发的航线来说，这个问题会更加明显。

近年来，航空公司机队规模扩张太快，尤其是宽体机接收之后，需要提高利用率，所以必须拿到好的航权时刻。

对于从二线城市出发的美国航线来说，地方政府的补贴一直是航线维持的命脉。2015年开始，依托补贴不少航空公司在北美市场布局了多条航线，例如长沙-洛杉矶，重庆和成都往返纽约、洛杉矶等航线。

目前，重要的海外市场，比如中美、中加、中欧的航权基本上都已经被抢光了，所以新开洲际航线成本上涨。

对于航空公司来说，航权与航班时刻是绝对的稀缺资源，2015年乌鲁木齐航空亿元拍得白云机场起降时刻三年使用权。而在国际航空市场方面，取得航权是前提条件，航班时刻更是获利的决定性要素。

洛杉矶是中美间最热门的航点，在去年11月之前，北京-洛杉矶每日三班均由国航执飞。中美航线客流量最大、竞争最激烈的要属浦东-洛杉矶航线，东航、美航、达美、美联航都在执飞。

虽然利润率下滑，但中美航线仍是抢手香饽饽。达美航空曾预测，往来于中美之间的旅客将从2015年的每天约7700人，增加至2025年的每天1.35万人。

在这个过程中，一旦有航空公司退出某一条航线运营，也就意味着丧失了时刻。不过对于北京来说，2019年9月将启用的首都二机场，有可能会释放出新的时刻段。

对于航企来说，航线的进退取决于成本控制和市场规划。对于美航10月停飞芝加哥-北京航线后的市场份额，会由美联航、海航以及其他航空公司取代。

另外，周边国家航空公司对中美客流的分流也不容小觑，每年从首尔、东京、香港转机赴美的旅客不在少数。

不可否认，表面上热闹的中美航线很多是在赔钱赚吆喝，中美航线上的航空公司，都在坚持等待这个市场的回暖。