如果要给郑州打上城市标签，“铁路”必然是不可或缺的。代替奔流了万古的黄河、千载的贾鲁河，铁路成为百年郑州的城市生命线。从“火轮车”到“和谐号”“复兴号”，火车拉来了郑州的百年巨变。当现实的车轮越转越快，郑州越长越大，有些老铁路上，已经再没有火车嘎达嘎达地响……
当你坐着火车，飞驰在新建的郑焦城际铁路黄河大桥上，朝西望去，你会看见另外两座铁路大桥的遗迹。郑州邙山头附近的黄河，“滩窄岸坚”，从西向东依次排列着京广铁路先后使用的三座黄河大桥。它们或许不是中国铁路申报世界文化遗产的“种子选手”，却承载了这座古老而年轻的城市的百年辉煌。
最西边的铁路桥，只有近百个钢铁桥墩排列在漫漫黄水里，以及南端5个桥墩160米桥面，作为历史文物原址保留在黄河风景名胜区里。这就是被称为“中国铁路桥梁之母”的京汉铁路郑州黄河大桥，1903年9月由比利时人兴建（清光绪二十九年），全长3015米，1987年被拆除，是黄河上修建的第一座铁路桥，也是新中国成立以前最长的桥。
1906年4月，京汉铁路全线通车，郑州黄河大桥上初次鸣响火车的汽笛声，距今整整112年。大桥行车时速最早是10公里，后来提高到15公里。这个今天看起来很慢的速度，却很快让当时还籍籍无名的郑县发展成了“北方大都会”，甚至有人把它和南京“郑州为古东里，自铁路开通后，粉华靡丽，不亚金陵六朝”。
因为时代和地理位置的特殊性，京汉铁路郑州黄河大桥有着更多的苦难与辉煌。抗日战争期间，日军为了打通中国大陆，发动了豫湘桂战役。郑州黄河大桥是日军进入豫中的唯一通道，被中美空军混合团飞行员杨训伟成功炸毁，阻断日军战略补给线两个多月。
新中国成立后，1952年10月31日，毛泽东主席登上邙山头俯瞰京汉铁路郑州黄河大桥，并在这里发出了“要把黄河的事情办好”的号召。新建黄河大桥的计划提上了新中国的日程。1958年，黄河洪峰冲塌了清代老桥，京广铁路一度中断，周恩来总理两次亲临指挥抢修。此时，由新中国自行设计修建的黄河铁路大桥，已经在老桥下游500米处破土动工。
1960年4月20日，全长2889.8米、设计最高时速80公里的京广铁路郑州黄河大桥竣工通车，接替清代老桥，担起黄河天堑变通途的重担。在此后的54年中，以每天通行数百趟列车的频次，维系着郑州这颗“中国铁路心脏”的跳动。
2008年4月11日，郑州黄河铁路大桥更名为嘉应观黄河铁路大桥。因为大桥北端与武陟县嘉应观镇相邻，嘉应观是清朝治理黄河的“黄委会”，新桥名突出了中原文化和治黄历史。
2014年5月16日，随着北京开往郑州的K179次列车驶过，京广线郑州黄河铁路大桥也正式停用并退役。同时停用的，还有与郑州火车站同样建于1904年的黄河南岸站。下游110米处的郑焦城际黄河大桥正式启用，河南，由此进入城际铁路时代。
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