表侠玩表：深度拆解劳力士新一代3235机芯

感谢：芯随表动 | 接地气的钟表自媒体 |，32系列机芯由于刚上市，大家还不了解，给大家通过拆解来普及一下3235机芯的知识点，

2015年的巴塞尔表展上，劳力士Day-Date这个带头大哥又一次以全新的面目呈现在世人的面前。新一代蚝式恒动星期日历型，40毫米的表径，首批8个不同的款式，全部采用贵金属材质、蚝式表壳、锁把设计、防水100m、快调瞬跳日历、停秒设计，作为劳力士的旗舰产品，新款Day-Date搭载了劳力士自产的全新机芯Cal.3255。

劳力士此次在Day-Date搭载了全新的Cal.3255机芯，使用了14项专利技术，超过90%全新组件。这一枚Cal.3255代表的意义并不局限于说明Day-Date是劳力士定位最高端的系列，更代表着劳力士下一代主力机芯Cal.32系的登场。而在此之前，劳力士使用的的主力是1988年推出的Cal.31系机芯。

所以说，新一代Cal.32系机芯的出现是非常地重要，全世界的表友都翘首以盼。可惜过了3年，都没有一家媒体或者表友对这枚机芯进行过详细的实物拆解讲解，网上只有少部分的零星照片。我们也是等了很久很久，最后实在是忍不住了，我们自己去买了一块来拆给大家看。不知道劳力士官方看到这里会不会感动，我们把赚的钱，然后把钱留起来买劳力士、吹劳力士……

取下表壳的后盖，最先看见的就是自动陀。自动陀上还雕刻了一个劳力士标志性的皇冠Logo，骚！

劳力士于1931年专利自动上链机制——恒动摆陀。依靠使用者正常的手腕摆动、移动就可以为机芯自动上链，避免了每隔几天就要手动上链的麻烦。另外和蚝式表壳的搭配，可以通过减少旋转开锁把的几率而提高手表的防水性。

但是劳力士的自动上链机制有一个问题：它的自动陀是单靠一根轴同机芯连接并传动能量。如果长期使用，顺滑油干涸，加大中心轴摩擦产生偏移，再加上自动陀就只有一根中心轴支撑，受到震动时就会导致自动陀擦边，损坏机芯。擦边轻则影响上链效率，重则磨损镀层，影响机芯美观，更为甚者，碎屑散落在机芯里面，影响走时。

1948年Eterna使用了五颗微型的滚珠，这一创举解决了摆陀的支撑问题，防止长期使用中的磨损和撞击导致自动陀擦到机芯夹板。后来，这一设计还变成绮年华品牌的标志，沿用至今。而劳力士即使是在绮年华的专利过期后也没有采用滚珠轴承，这一点一直被大家所诟病。直到1988年劳力士才外购采用滚珠轴承的真力时El Primero改良成了Cal.4030，后来的自产Cal.4130、Cal.9001、Cal.4160都改用滚珠轴承

这一次劳力士终于在基础主力机芯Cal.3255上面使用滚珠轴承设计，利用7颗滚珠来保证自动陀的平稳转动。劳力士在Cal.3255的滚珠轴承上面还动了一点小心思，用于固定自动陀的螺丝不是Cal.4130那样的三颗一字螺丝，而是用了一颗特殊的三角形异形螺丝，这样的设计我想劳力士也是为了让那些没有专业拆解工具的人无法动这枚机芯。

目前市面上还没有配套的三角形螺丝起子售卖，只能通过自己手工磨制，比较麻烦。

劳力士这一次在自动上链系统的革新改良远不止此，原来在31系和30系机芯上面使用的自动陀均是由高密度钨合金陀边和陀体两部分组成，依靠3颗螺丝耦合。在极端情况下，会发生陀边和陀体脱落。为了让自动陀更加牢固，劳力士这此在32系机芯使用了一体成型的自动陀。同时延续之前的习惯，还对陀体做了镂空处理，增加有效比重，提高上链效率。

劳力士在31系和30系上面的专利特氟龙涂层双层换向轮，也就是常说的“红轮”。在32系机芯不再是“全红”，而是改成“内红轮”。

3年前我写过相关的解析，当时只是根据劳力士官方的照片。现在单独拆了一个实物，我感觉之前写错了。劳力士在31系和30系上之所以会用红色特氟龙涂层是因为换向轮的主体材质不是黄铜 或 钢，而是铝合金。铝合金密底更低，可以减少额外的能量消耗，但缺点是质地柔软，所以劳力士给铝合金材质的换向轮加了耐磨损的特氟龙涂层。

新款32系的双层换向轮主体不再使用之前的铝合金材质，而是改成了黄铜，所以就没有增加特氟龙涂层了。另外新款32系的双层换向轮尺寸减小，进而重量和老款完全一样，都是0.14克，不会额外消耗能量，保证上链效率。

新款32系的双层换向轮上的红色涂层，个人感觉只是为了延续传统而已，实际只是起装饰作用。

劳力士这一次还对机芯的轮系排列做了巨大的改变，32系机芯采用了“二轮中心传动排列”，取消了原来在31系和30系机芯上面使用的“二轮偏心传动排列”。通过这样的设计，机芯轮系传动效率有所提升。

3255型机芯使用了劳力士专利Chronergy擒纵系统设计，这是劳力士首次使用自研自产的擒纵，这也是这款机芯最大的亮点。

Chronergy擒纵系统是基于杠杆擒纵做的升级，传统的Swiss Lever Escapement（瑞士杠杆式擒纵系统）因为结构缘故，有一个缺点：擒纵轮施加推力的方向和擒纵叉受力的方向角度大，导致机芯效能偏低，只有略多于三分之一能量传递至摆轮。为了解决这一问题，劳力士的工程师在电脑模拟和实物检测实验的基础上，提出了全新Chronergy擒纵系统。擒纵轮齿冲面的宽度增加1倍，擒纵叉上的合成红宝石只有125微米，较上一代细50%。擒纵叉的叉身向左偏移，加长力臂，以增加杠杆效应。这些几何结构的修改令擒纵系统的效率提升15%。擒纵叉和擒纵轮采用了镍磷合金制成，不受磁场干扰，且还具有高硬度、耐磨性和良好的摩擦性能（传统的镍材料，它硬度不够并且有很强的铁磁性）。

更厉害的是劳力士进行了MEMS（Micro ElectroMechanical System，微机电系统）微加工，在宽度只有1毫米左右的擒纵轮齿上面做了镂空处理，目的就是减轻重量，减少多余的能量消耗，提高动力储存时间。劳力士利用胶版和光线做出擒纵轮外形，再电铸出来，这样的LIGA技术可以在批量生产的同时保证零件极高的精密度和表面光洁度，这一点对每天运动高达70万次的擒纵轮非常重要。

提到这里，肯定有表友会拿劳力士新款Chronergy擒纵和欧米茄的同轴擒纵相比较。

同轴擒纵的好处是什么？我想大多数表友都不明白。这一发明人的亲传弟子Smith做了一个简单的放大线图，可以看见两者的明显的区别。现在常用的Lever杠杠擒纵的接触行程（上图左边红线长度）大于同轴擒纵（上图右边红线长度）。行程越短，就越能减少摩擦，越能节约能量。

在理论上，同轴擒纵是由于杠杆擒纵的。但是同轴擒纵由于加工要求高、后序保养麻烦、且要照顾广大的非官方售后的维修师傅、以及涉及到的专利权，所以劳力士选择了一个折中的办法。使用同轴擒纵的设计理念来改造传统的杠杆擒纵，比如前面提到的“擒纵叉的叉身向左偏移，加长力臂”和“减少接触面积”。

上世纪70、80年代石英危机，欧米茄产品线太长、库存积压多，品牌差点就卖给日本人，后为活下去，拼命节约成本，换用ETA机芯，结果品牌被劳力士反超。为了赢回来，就去赌同轴技术……结果因为当时的技术水平 和 实际测试不够，草草上马，闹出了著名的“同轴机芯偷停”事故。不过随着技术的发展，问题现在已经解决了，可喜可贺。

另外，由于劳力士本次使用的全新的擒纵，所以使用仪器检测的时候需要设定的参数是需要调整的。当然劳力士官方没有公布，不过我们通过内部特殊渠道打听到32系机芯的标准升角是55°，各位钟表维修师傅可以记一下。

而3255在动力储存方面的革新，则是此次升级中最显而易见也是最实用的，提高动力储存时间的方法无非就是“开源节流”。关于“开源”，传统的方法就是增加发条盒的直径或者数量，欧米茄为了实现长动力使用了两个发条盒，豪利在Oris Calibre 110 使用了夸张的超大发条盒。而劳力士独辟蹊径，为提升3255型机芯发条的容量，而不增加发条盒的尺寸，劳力士决定将发条盒内壁的厚度缩减一半，从而更充分利用内里的空间。不论在加工和生产过程中，这个做法都绝不容易，打破了业界现行生产方式的界限。在增加空间后，发条盒可装配更大容量的发条，让机芯的动力储备增加10小时以上。再加上前面所提到的“节流”方案，几何结构的修改令擒纵系统的效率提升15%以及全新的轮系设计，使得3255的动力储存时间提升了50％，达到了70小时。

这次的实物拆解也有一个遗憾，本来我是想把发条盒也拆开，给大家看看发条具体做得有多薄、有多长。可惜劳力士把发条盒做得太紧了，实在是打不开

另外之前网上有表友说新款32系机芯的尺寸变大了，所以导致以后的劳力士手表表壳也会更着变大。这次特意使用游标卡尺量了一下，的确和老款的31系机芯的尺寸不一样，大约为29.27毫米，不过只是微调。完全不影响表壳的尺寸。

一年半以前写过一篇文章里面提到，劳力士和欧米茄的机芯倒角属于第三档，有斜面倒角且抛光。同样是自产机芯，欧米茄倒角的处理比劳力士要好一些。如果是拿欧米茄的2500机芯去比，就逊于劳力士。

劳力士最新一代的Cal.32机芯已经和欧米茄8500机芯是一样的打磨水准了。

在售价几万人民币的手表里面，劳力士现在的32系机芯一定是算打磨处理比较好的。但是由于价位的限制，很多地方还是不能做到完美，比如机芯夹板的后面是没有打磨的。这个不能强求，量产品牌里面要打磨好，还是老老实实去选百达翡丽吧！

新一代32系机芯的变化说多也多，说少也少。一篇文章真的难以聊完，大家有什么其他问题可以在评论区留言，力所能及给大家分享

再此感谢芯姐！！我是表侠玩表，最真实的自己，愿能帮到大家！