致敬消失的经典 那些飘散在记忆中的老车:日系篇

【导读】曾几何时，当马路上还没有几辆车驶过的时候，那时的我们也许就能一眼认出哪辆车叫尼桑，哪辆车叫皇冠。尽管日系合资车入华的时间远不如德系和法系来的更早，但这一点丝毫没有挡住那个时代的人们对日系品牌车辆的热情，就像一个时代的烙印一样，让人久久不能忘怀。今天就让我们重温一下，曾经的那些记忆中的日系老车。

一、丰田佳美

早在广汽丰田在2006年推出六代凯美瑞这款神车之前，Camry就曾以进口方式在国内销售过五代车型，只不过，那时的Camry有一个颇为优雅的名字，丰田佳美。当然，那时的雷克萨斯，还叫凌志……

单就名字而言，尽管直接由英文名音译过来的凯美瑞，叫起来也许更有霸气，但不知为何，笔者始终对佳美这个更平易暖心、贴近生活的名字，念念不忘。

毫不客气的说，就车辆外观设计风格而言，即使放到现在，佳美的造型也不输任何一位竞争对手，水滴形的大灯可谓是气场十足，而小巧的进气中网又显得颇为灵动可爱，二者搭配起来竟然能够相得益彰，不仅没有丝毫的违和感，反而使车辆更耐看、更经典。相比于四代Camry车型，佳美使用了更多的流线型造型，整个车辆看起来更加圆润、动感，当然也更符合空气动力学的性能要求。

佳美的车身尺寸还是非常不错的，作为那个时代的中级车，车长达到了4805mm，车宽和车高则有1795mm和1480mm，相应的轴距长度2720mm，完全符合当时的主流水平。笔者曾不止一次的听做二手车生意的朋友夸赞起这个车的空间布局，身高马大的他，坐在佳美里丝毫不会有任何的局促感。

动力方面，佳美匹配过排量分别为2.4L直列四缸和3.0L V6两款不同排量的发动机，3.0的动力自不用说，而2.4L自吸的动力达到了157马力，作为一款中级车，足够使用。

一次机缘巧合，笔者曾在几年前还乘坐过一次佳美2.4，印象颇深：除了内饰因岁月的冲洗稍显老旧之外，车辆的外观崭新如前，车况也相当不错，高速公路上没有任何问题。尤其是让笔者久久不能释怀的是充满着“逼格”的各种配置，前排电动座椅调节自不必多说，那个时代的中级车，竟然还带有前排座椅按摩功能，对于缓解驾驶疲劳非常有效！后来的这些满大街跑的中级车们，你们造吗？

二、尼桑蓝鸟

就和笔者在刚才提到的那样，在Camry还叫佳美的时代，日产也有另外一个名字，尼桑。不得不说，曾经的尼桑，携带着一代传奇的蓝鸟，几乎就是日系车的象征。

先来看一下日产公司对蓝鸟的评价：历史之久、生产数量之多、技术之先进、可靠性之高，从任何方面而言，是一直领先于其它日产车。评价之高，可见一斑。就连诺贝尔文学奖无冕之王村上春树也不止一次在其小说中提到蓝鸟。

提起蓝鸟在国内生产的历史，第一代国产蓝鸟由当时的风神汽车与裕隆合作，以八代蓝鸟的平台为基础，开始生产风神蓝鸟，当时鉴于种种原因，车标不能悬挂尼桑的品牌，而是一款双飞燕形状的车标。

随着风神蓝鸟的日益崛起，从2001年国产的第二代蓝鸟（基于海外第九代蓝鸟U13平台打造）开始，风神蓝鸟终于得到了日产的认可，并首次可以悬挂当时还被称作尼桑的车标。随后紧接着的2003年，改款的蓝鸟对配置进行小改升级，并对外宣称是第三代国产蓝鸟，而平台却仍然没有变化。

同年，也就是2003年6月，东风开始与日产合资，而风神之前与富有蓝鸟生产经验的裕隆的合作历史也逐渐被边缘化。东风日产推出的第一款车，仍然是基于八代蓝鸟平台的、彼时在国内已经历时三次改款的蓝鸟至尊。

蓝鸟至尊相较于前面的几位兄弟而言，外观变化的非常明显，不仅对原车的尺寸进行全面的“拉皮”处理，毕竟第三代国产蓝鸟的轴距只有2620mm。笔者也曾乘坐过第三代的国产蓝鸟，低矮的车身和稍显局促的空间表现，确实不怎么舒适。而蓝鸟至尊的推出，则一改之前蓝鸟那种稍显低趴的外观形象，更加突出了整车的厚重感，使得车辆看上去更为方正大气。

时至今日，2015年推出的最新款蓝鸟，已经完全抛弃了之前的设计风格，甚至于说超越了这个时代的审美，也根本就没有可能将其与之前颇显经典的八代、九代蓝鸟再联系在一起。

三、皇冠

皇冠作为丰田旗下的一款定位于商务使用的中大型轿车，可谓是历史悠久。而上个世纪九十年代初的中国，汽车工业还没有像现在这样发达，据统计数据显示，当时平均每月能够进口6800辆日本车，而丰田又占据了37%的份额，而在所进口的丰田车中，在八代皇冠基础上改款而来的皇冠133又占到了其中的24%。

提起老皇冠，不得不说当时那种沉稳庄严的设计，方正的带镀铬饰条装饰的长条形中网，把本就宽大的车身营造出更佳的视觉效果。而方正的前灯组设计，方正的轿厢空间，还有方正的车尾车灯，几乎所能看见车辆的所有外观表现，都可以用“方正”两个字概括。尽管可能有人会说这款车设计的过于“呆板”，但这无疑是强大气场的表现。

也正因为如此，气场十足的皇冠，才最终作为高端车的象征，主要用于公务用车领域。

皇冠133前后都有丰田的牛头标，而在发动机舱盖前端中央位置又设计有醒目的皇冠立标，这款车可是搭载了3.0L 直列六缸发动机，最大功率达到了230马力，峰值扭矩达到了284Nm，就动力表现而言相当出色。

当时与皇冠一同被引入国内的，还有尼桑的公爵王系列，作为另一款颇为经典的车型，两款车基本上囊括了当时的公务车之用。

岁月蹉跎，经历过辉煌的皇冠在国内迎来了一次又一次的换代和改款，但风格已于之前迥然不同，尽管处于厂家设计理念的改变，皇冠正在朝着“年轻化”的道路上昂首阔步的前进着，但经典就在那里，从来不需要想起，但永远不会忘记。

总结：

在日本车被大量进口的那个年代，日系的经典也随之而来。只不过在当下，已经很难在现款的日系车中找出些许当年的影子。烟花缭乱的各类品牌，频繁迭代进化的车型，使得再造经典仿佛成了一件不可为之事。这也不免令人唏嘘感叹——当然，时代不同了，万事皆有成住坏空，留下来的，或许只有无色无相的记忆了吧。