知识科普：为什么弹簧后胆回归林道山地车

[自行车之家 单车百科] 本周的Suspension Tech看到了后胆的演变，特别是为什么油簧后胆正在回归。 在过去的几十年中，全避震山地车的设计越来越偏向轻量的气压后胆。 然后，在过去的一两年间，油簧后胆正在回归。 而且这不仅仅是长行程的车架，油簧后胆还能出现在一些林道车型上。 那为什么呢？

为什么油簧后胆回归的原因？

实际上，这里有几个独立的问题，所以我们与业内人士联系，包括Cane Creek的产品经理——同时生产弹簧和气压后胆。我们还与Stefan Sack——从事X-Fusion 的研发工作……总之是一位产品大佬。

重量

重量是更换气压后胆的唯一理由，我们想尽可能地减轻整车的重量，更享受骑行。 Cane Creek 的 Sam Anderson 提醒我们，160mm行程的软尾重量通常在 12.5-16kg 之间，不久之前，通常在 16-18kg。自行车设计师在可能的情况下尽量减重，而弹簧是一个显而易见的目标！

但是现在碳纤车架和更高效的铝合金锻造和加工技术使得框架更轻更硬。 这让自行车设计师可以将几百克重量重新加入到避震系统中，相反不会有很大的重量变化。 Sam告诉我们：“性能的提高超过了重量的增加。”事实上，现在许多新款油簧后胆的重量比一些大气室的后胆更轻。

后胆压缩曲线

另一个关键点是现代山地车车架中的后胆压缩曲线更先进。 借助虚拟转点的避震设计，甚至是一个转点，自行车设计师将渐进的压缩曲线融入车架运动学的物理设计中。

这解决一个很大的问题，因为上个时代的设计主要依靠后胆保证防打底，而气压后胆更适合做这件事——随着后胆被压缩，后胆的支撑会更明显。

柔软，顺滑的感觉

另一方面，油簧后胆更为线性。 Sam说：“如果车架的压缩比更为先进，使用更线性的阻尼器来获得只有弹簧才能实现的超级柔软的感觉。”

Stefan称它只是一种更“一致的感觉”。只要你的弹簧预压设置正确，线圈后胆受到密封圈摩擦阻力的影响较小，即使是最小的震动，弹簧后胆也能吸收。因为不需要密封空气，油簧后胆只需要更少、更小的密封件。

更多行程

林道车也与几年前完全不同，现在的林道越野需要更长行程的避震。以前被认为是干重活的车型现在有可能仅仅是一辆中度AM/轻度Enduro车型。

行程越长，车手有可能更喜欢更线性的后轮，这是弹簧后胆的优势！设计一个车架——比如160mm行程的车架来说气胆意味着车架设计师必须补偿的后胆的特性，不然你这辈子都用不到后轮最后40mm行程（气压后胆越被压缩越硬，再来一个相同压缩曲线的车架，Emmm，最后行程所需的压力可是呈几何倍数增长的）。

使用简单，可靠

Cane Creek 认为，所有在使用线圈后胆的最大原因就是可以忘记它。 “我们不希望零件磨损，但定期的保养是不可避免的......由于这是油簧后胆，寿命更长，保养周期相对于气压后胆可以适当延长。想像一下，复杂的气室设计，一根简单的机械弹簧就能替换。 这有时也意味着减少开支，特别是在OEM方面，可以让整车的定价变得更加优惠。”

油簧后胆有可能会损坏，但气压后胆比它更容易出问题。Sam说：对那些出远门的骑行爱好者而言，线圈弹簧更省心！（不会漏气不容易漏油不容易变热，不需要打气筒）

一致性和可靠性

除了定期保养之外，气压后胆的另一大问题在于，空气在经过反复快速的压缩之后，温度会急剧上升。 这会改变后胆的压力。 现在山地车越来越喜欢在下坡路使用，尤其是 Enduro 骑行，线圈弹簧的一致性能常常成为更理想，更强大的解决方案。Stefan 说：他可能会更喜欢设计和使用适合油簧后胆的车架。 在车架设计时就会更偏向油簧后胆，然后选择合适的压缩线性，减轻自行车其他部位的重量，获得一辆最具下坡乐趣的软尾。

大多数山地车后似乎不介意几百克的重量。 比如说，大部分的车手都已经接受了更重的升降座管，以更好地享受骑行。因此不难预料，在不久的将来油簧后胆会卷土重来！

文章转载自：bikerumor