载客三年 国产大飞机为何仍在验证试飞？

2018年3月26日，ARJ21飞机104架机在冰岛雷克雅未克，凯夫拉维克国际KEF机场起飞，做大侧风包线扩展审定试飞。图：商飞TWITTER

昨天，国产大飞机ARJ21完成冰岛大侧风验证后，返回位于陕西阎良的中国飞行试验研究院。这次冰岛追风突破了ARJ21的原来侧风限制，具备了全球起降能力。

2014年，中国民航局为ARJ21颁发适航许可证，按照当时批准的包线运行限制，侧风大于22节时（6级），飞机不能起降，这使得航空公司运营受到限制。

节：航海速度单位

1节=1海里

1节=1.852公里

22节=40公里/小时

104架机返回阎良,图：商飞TWITTER

国内能够进行大侧风验证飞行的机场并不多，2010年至2013年，ARJ21在甘肃省嘉峪关和鼎新开展了4次大侧风试验试飞，由于受到国内机场跑道、侧风气象条件和环境的制约，未能验证到设计起飞30节、着陆27节的风速目标值。

起飞侧风30节=55.5公里/小时

降落侧风27节=50公里/小时

为了进一步提升飞机品质，满足市场和客户的需求，中国商飞在全世界寻找风力十足的机场，冰岛首都雷克雅未克的凯夫拉维克国际机场成为首选。

冰岛的纬度正好处于副极地低气压带内，同时冰岛周围都是海洋，陆地面积有限，加上北大西洋暖流的影响，从而形成了冰岛低压，造成天气多变，多大风。

凯夫拉维克国际机场谷歌卫星图

凯夫拉维克国际机场常年大风，并拥有东西、南北两条垂直交叉的“十”字型跑道。试飞可以根据风向选择合适的跑道进行起飞和着陆侧风验证。

一架飞机使用19号跑道从北向南起飞，画面右上角是东西向的28号跑道，两条跑道十字交叉。

冰岛这样得天独厚的气象条件，也吸引了世界上许多民机制造商，前来进行新机型的大侧风试飞。

2013年7月21日，苏霍伊100超级客机在冰岛凯夫拉维克国际机场，验证侧风飞行时，起落架故障，飞机硬着陆，机上5名机组人员都受了轻伤。

2014年7月3日，空客A350MSN1架飞机，在凯夫拉维克国际机场侧风飞行验证。

2010年9月1日，波音787-8 2号机（全日空涂装），在凯夫拉维克国际机场侧风飞行验证。

视频：ARJ21大侧风降落，一个字“稳”

3月26日，ARJ21飞机104架机在冰岛的追风中，共执行6个起飞和6个着落，完成了验证飞机在起飞30节、着陆27节正侧风条件下的操纵性和稳定性及动力装置的性能。

中国试飞院副院长赵鹏表示，天气窗口一共给我们留了1小时26分钟，我们就准确的把握住了，一分钟都没有耽误。经过这次试飞证明，ARJ21飞机的大侧风起降能力，不低于任何一个型号的飞机，远远突破了设计预想。

104架机大侧风落地。图：商飞TWITTER

ARJ21飞机此次赴冰岛圆满完成大侧风试飞，验证了飞机的抗侧风能力，表明ARJ21飞机能够在设计值的大侧风条件下平稳地着陆和起飞，扩展了侧风飞行包线，为飞机进一步拓宽市场、扩展运营范围扫清了障碍。

作为中国首款完全按照国际适航标准研制的涡扇喷气支线客机，ARJ21飞机已交付客户成都航空公司四架。

成都航空运营4架ARJ21客机。图：商飞TWITTER

当前，成都航空公司在成都、长沙、上海、济南等城市间用ARJ21开通了六条航线，载客近6万人，开启了中国民机产业化发展之路。

从2008年开始，4架测试机共飞行了4500+小时，如今，ARJ21飞机最后一项特殊气象环境运行限制被解除，飞机具备了在高原、高寒、高温高湿、自然结冰以及大侧风等全部特殊气象环境下的运营能力。

大侧风

降落时风向对飞机有很大影响，如果顺风超标，就要反向着落，例如北京首都机场，北京常年是风从西北风方向来，所以大多时间落地是向北逆风着陆，那么飞机都会从通州上空飞过，天好的时候能远眺北京CBD。

如果是夏天东南风来，近期最明显的就是东南风一刮雾霾来袭。那么飞机就要向南逆风起飞或落地。

波音777蟹形降落，据说777干燥道面侧风降落极限是38节，如果是自动降落的话是25节。

侧风对对飞机的影响就是偏离航线，在起降过程中，尤其降落时，往往机头要顶着风向下降，因为侧风会把飞机吹离跑道的中线。

这时候就要做到人机的完美配合。首先，飞机要有完美的气动外形，要具有较好的横航向操纵性和安定性，而且对侧风不能太敏感。（ARJ21去冰岛就是寻找这个G点）

波音737-800干燥道面起降，侧风极限36节，如果有小翼降为33节。如果跑道有结冰，侧风降落极限17节。

其次，机长要有完美的驾驶技术，做到御风而行，而且还能判断风向、风速的变化，及时调整舵面和油门，让飞机在狂风中保持稳定的下滑姿态。

蟹形+侧滑

蟹形进场就是机头不对准跑道，而是和跑道有一定的夹角，这个夹角视风向、风速而定。这时虽然机头不对准跑道，但飞机依然是正对跑道方向继续进近，就像螃蟹，它眼睛看着前面，却向左或右移动。

传统的蟹形进场，飞行员会在飞机着陆前最后一刻用方向舵扭转机头，将飞机的姿态与跑道对齐，变成正常着陆，这是一个难度很高的动作，时间需要控制得十分准确。

A380的蟹形烧胎大漂移，难道是舵面蹬早了吗？

倘若机头转得太早，飞机会被侧风吹离跑道。但倘若转得太晚，飞机的起落架在接触地面时仍没有对齐跑道，可能会因而损坏或折断。

侧滑进场，飞机同时使用副翼及方向舵补偿因为侧风而出现的偏差。简单来说，方向舵是用来把飞机的飞行方向调整至同跑道方向对齐，而副翼则用作将飞机维持在跑道中间线之上。

在这种侧滑的飞行状态下，飞机带有一定坡度，向侧风来流方向倾斜，用机翼升力的横向分量来抵消侧风影响。

英国君主航空的A321，大侧风着落未果，实施复飞程序，歪着身子爬升。

在这个状态时，飞机的机翼其实是在一高一低飞行，也可以说是斜着身子进场。这种姿态要一直保持，直至飞机完全降落地面。

这个厉害了，身形魁梧的747还驮着航天飞机，而且还降落在风大浪急的凯夫拉维克国际机场。这是1983年，美国NASA参加完巴黎航展后，747返回美国途径冰岛加油时的照片。

那么，那天风很小吗？不知道。虽然凯夫拉维克国际机场风很大，人家机场不是有两条交叉跑道嘛，选一条逆风的不就行了嘛。

747对于侧风的限制是20节，而且因4台发动机布局原因,接地时的坡度不能大于8度，否则就会擦外侧的发动机。

我们的阿娇是去练侧风本领的，正常的商业航班都会选侧风小的跑道落地。北京的新机场就建了一条东西向的跑道，就是为大侧风准备的。

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