天津港与曹妃甸的渊源，要从一个灯塔说起

日前，天津港（集团）有限公司与曹妃甸港集团有限公司签署项目合作意向书，未来双方将依托天津港和唐山港曹妃甸港区各自比较优势，积极推动具体项目合作，实现错位发展、融合发展、高质量发展，力促津冀港口协同发展迈入资本竞合新时代，为把津冀港口建成以天津港为核心、以河北港口为两翼，布局合理、分工明确、功能互补、安全绿色、畅通高效的世界级港口群当好“先行官”，发挥好港口资源跨省级行政区域整合的先行示范带动作用。

唐山曹妃甸地处河北省唐山市南部沿海，又名“曹妃殿”、“沙垒甸”，因岛上原有曹妃庙而得名。据《滦南县志（1979—2005）》记载，“曹妃甸为一带状沙岛，南面略高于北面，四周略高于中间。它形成于6000年至3000年前，为古滦河三角洲湖区。系滦河经由老溯河中、下游在这里入海而形成的巨大三角洲。滦河不断东移后，这里在海水经久冲刷作用下，三角洲渐渐脱离河口和陆地而形成的海岛。从甸头向前延伸500米，水深即达25米，甸前深槽水深达36米，是渤海最深点。”。

由于曹妃甸南端海域深阔，距离天津港大沽口外约36海里,是进入天津港的航运要道，也是各种船只由天津港通往秦皇岛、大连等港口的主要航线。但是，因岛域附近多暗沙，过去船舶到此常遭不测，当地人们即在甸上设立灯塔（灯桩）为往来船只进行导航。

曹妃甸灯塔自修建以来几修几毁

1861年，天津港被迫开埠成为通商口岸。开埠之初，鉴于天津渤海湾主航道上没有正式的导航设备，而英国怡和、太古两轮船公司以及中国上海轮船招商局的船只赴天津者日多，尤其吃水较深的火轮夹板船不时驶进渤海湾。为保证航行安全，英国怡和、太古两轮船公司极力要求海关在曹妃甸设立灯塔或螺旋式铁柱灯桩，但因当时的建筑技术有限以及资金匮乏，未能成议。直到清光绪十二年(1886年)，李鸿章才答应拨款在曹妃甸建一座灯标，当年6月18日开始发光，为引导船只之用，天津海关派一名主任管理灯塔，但不常驻，委托曹妃庙内的和尚代为照料，1893年天津海关又增派了副管理员。由于地面沉降，1901年沙甸与陆地完全断开。为了保护灯塔安全，天津海关在灯塔底部增建了一个保护月台，并在岛上建成一栋管理员宿舍。同年把原有六等（指光照度的等级，六等光照较暗，亮度低于五等、四等，等级反之则亮，依次类推）定光灯器改装为四等水银浮槽闪光灯器，周期20秒连闪2次，光照射程达11海里。1895年和1900年曾有两次强风暴袭淹曹妃甸，岛上殿庙渔铺被淹冲大部。岛民迁徙，遂日渐衰凉。《滦县志》记载，民国二十五年(1936)，“曹妃甸，时被潮水所漫，庙宇倾圮，灯塔亦毁”。自此，古存殿堂、庙宇荡然无存，迄今未得重建。但为导船舶夜航所需，甸上灯塔几毁几修，至今航灯长明未灭。为当时“太古、怡和、招商三轮船公司遣人到该处架木燃灯，以备轮舶夜间行船之标准”。曹妃甸灯塔后经多次改造为钢质架灯桩结构，位于曹妃甸沙垒上，属浅滩避让标志。 1944年抗日战争期间，为打击侵华日军的海上运输，中国抗日部队将灯塔拆除。曹妃甸灯塔被毁后,除少部分机件由天津海关拆回外,其它如铁架、灯器等全部遗失。至1948 年底,该灯塔未曾修复。由于渤海湾上没有了明灯指引，夜间漆黑一片，因而,常常发生海损事故, 除有记录可查的朝鲜船“大昭丸”等较大船在此处遇险外,各类小型船舶在此遇险更是时有所闻。所以，航业界对驾船驶来大沽口极具戒心。

中华人民共和国成立后天津港修复曹妃甸灯塔

1949年11月，上海纽约太平洋水运工会向中国海关呈请早日恢复曹妃甸灯桩,并称:“否则船东将不欲派船驶来大沽口”。曹妃甸灯桩的重要性于此可见。中华人民共和国成立后, 中央人民政府鉴于渤海湾航行的重要性,决定重建曹妃甸灯塔并列入政务院《关于1950年航务工作的决定》中计划恢复的灯塔之一。从1949年12月开始，即自上海调测量队调查、勘测,天津海关海务处于1950年3月勘定新灯塔位置，拟定方案着手设计，并自上海调运部分器材，4月下旬派周寿椿副工程师赴塘沽负责具体建造，由新港工程局承担施工任务。新建灯塔设计结构为木桩基础,上筑高约14米钢架,顶端安装乙炔灯。由于施工现场环境恶劣,海上风浪甚大。新港工程局第三工区董言声、李万成二工程师率20人施工小分队,乘天津海关“天祥轮”拖带着新港工程局登陆艇二号前往施工。船到曹妃甸后只能停泊在附近深水区,工程用各种器材,均用登陆艇倒运。登陆艇也不能完全靠泊, 通过跳板,靠人力搬运上岸。建造灯塔期间,施工人员住在“天祥轮”上,每天工作长达12小时之久。在各方通力配合下，克服各种困难，原计划15天的任务,10天完成。新塔于1950年6月27日建成发光，上置环照灯具，配乙炔灯器一盏，依旧是周期3秒闪白，但是光照射程略有增大，达到13海里。新塔落成后，中央人民政府交通部部长章伯钧，副部长李运昌、季方,海关总署署长孔原等分别题词祝贺这项工程完工。后来看建设的这个灯塔工程微不足道,可当时的艰苦条件和施工人员克服困难的精神也是后来人们难以想象的。这个施工小分队1950年还被评为新港工程局集体功。

中华人民共和国成立前，灯塔、灯桩、导标等港口助航设施是由海关来负责的，根据中央人民政府政务院1950年3月发布的《关于关税政策和海关工作的决定》,海港和河道的灯塔、导标、浮标、航行气象报导等管理工作及助航设备,连同工作人员、物资器材应立即移交中央人民政府交通部或市的港务局。当年天津区港务局公布实施《天津港保护航道标志暂行办法》,并奉命接管天津海关海港科及秦、塘分关的港务工作，从此, 包括曹妃甸灯塔在内的天津港的助航设施由海关管理划归天津区港务局管理。

曹妃甸沙滩孤立于渤海湾中,越甸而过的潮水及周围的海流 始终是灯桩安全的威胁。1950年新建的灯塔东侧距平均高潮水没线约100米,到1960年平均高潮水没线已进至灯桩附近。为防潮水侵蚀,1961年10月在灯桩基础处抛石,并在抛石顶面浇 注混凝土面层,又增加4根拉筋。事隔5个月,于1962年2月前往灯桩检查,发现混凝土面层已被打破,基础东北面被淘空,木桩基础裸露在外。为保障灯桩基础的稳固,先后采取了若干措施,均无一奏效。为保障灯塔的安全,1962年天津港决定对曹妃甸灯塔进行迁建。这次迁建将灯桩位置向西迁移了360米,仍沿用1950年的原设计图纸,基础为4根木桩,入土深度7米,桩顶浇混凝土,四周抛块石,灯塔标体架全部拆用原标的旧铁架。整个工程由天津航道局组织施工,在极端困难的条件下,从地形勘察、选位,到施工结束,共用4个月时间,在甸上施工29天,1962年8月21日竣工发光。这期间由于管理体制的变化，天津港的港口助航设施管理职能已经划归交通部天津航道局。

随着科技的发展，新的材料和技术不断应用于曹妃甸灯塔。1975年灯塔改用锌空气电池供电，该电池的荷电量一般比同体积的锌锰电池大三倍以上。 1977年5月，灯塔又改为太阳能电池和镉镍电池组供电，从而彻底解决了灯塔的能源补给问题，减轻了航标工人的劳动强度。

到上世纪80年代,我国及世界的航运业都有了较大的发展,天津港的吞吐量成倍增加,这就进一步要求改善曹妃甸海域的助航条件。1962年迁建的老灯塔,历经30多年的风雨海潮侵袭,桩体已严重锈蚀。因此,1986年天津航道局决定把重建曹妃甸灯桩作为当年的重点工程。根据曹妃甸沙滩多年来的冲淤变化情况,此次选点打破以往一味地往西往北以求灯塔安全的旧框框,大胆地将灯塔的位置向航道方向推进了2250米。这样不仅使灯光更接近航道,而且新建灯桩的灯光视距可以与1978年5月建成的大沽灯塔相互衔接,更好地改善进出天津港船舶的助航条件，同时设计了不用重型施工机械，简便易行、稳定可靠的一项施工技术和设计方案，同年9月6日新灯塔建成发光，工程历时88天。新塔以钢质沉箱和砼灌注桩为基础，建成高23米的钢管架灯塔，上置美国自动动力公司FA-251灯器一盏，白光3闪周期12秒，射程达14海里，配备12块镉镍电池。1988年6月15日，曹妃甸灯塔又安装了雷达应答器，从而实现了全天候助航的功能。

具有百余年历史的曹妃甸灯塔焕发青春

1988年10月，港口设施助航设施管理职能从天津航道局划出，划归新组建的天津海上安全监督局，即现在的天津海事局前身，曹妃甸灯塔改由其管理。

100多年来，历次建成的曹妃甸灯塔都因工作环境十分恶劣，导致损坏或提前退役。1986年新间的灯塔也只使用了10年就超出了设计寿命年限，出现钢结构塔架遭受海上盐雾的不断侵蚀、生锈严重、塔身倾斜的危险。为了保障助航作用，交通部第一航务工程勘察设计院设计把钢结构塔架改为玻璃钢塔体。

1998年，一座崭新的、以水泥基座圆台和以玻璃钢圆柱体为主体构建的现代化导航灯塔，重新屹立在曹妃甸的南端。此项工程由渤海石油港口建设公司承担基础施工，秦皇岛耀华玻璃钢厂承担玻璃钢塔体制造安装。灯塔基础下部为灌注桩，上端嵌固在混凝土平台中，平台高6米，直径10米，上部与玻璃钢灯塔连接，玻璃钢塔体高18米。灯塔上安装了进口的航标灯器和雷达应答器，利用太阳电池供电。塔体内设有若干个观察窗，附有工作平台和休息室。塔身采用分段组装结构，使每一单元的重量较轻，体积较小，便于运输和安装，性能更加优良可靠。新灯塔于2000年1月18日通过交通部海事局的验收并投入使用。

灯塔和航标是海上船只的“指路人”，更是整个海上安全保障的重要组成部分，航标工人象爱护自己的眼睛一样，定期上甸检修灯塔。曹妃甸灯塔曾发生两次险情。1981年11月29日，6名航标工人完成灯桩补给检查后遭遇大风，被困于塔架附近的铁质避难屋内。天津市和交通部得知消息后，立即组织营救，经民航局等多次协调，天津海洋石油公司所属直升飞机奉命执行救援任务，于次日晨6名工人顺利获救。2003年10月10日，曹妃甸海域发生50年未遇的风暴潮，岛上施工民工及勘测技术人员共80余人未能及时撤离，避难于灯塔塔身，后被成功营救出来。

沧海桑田，时事变迁，具有百余年历史的曹妃甸灯塔，随着曹妃甸港口的开发利用，迎来了南来北往的船只。这座光芒四射的灯塔，正在发挥着巨大的引航作用。