作者：花卷
有人说“一日本田，终身本田”，我觉得有点过分了，但我承认确实有“本田粉”这种东西，正如你看到的这些文字和图片，正是出自一个“本田粉”的手。
其实多数情况下别人问我：“你是‘本田粉’吗？”我通常回答都是：“我除了脸不粉哪儿都粉”，我觉得能问出这句话的，他一定不懂什么叫本田。
真正爱上本田是源于一次测试FD2（第八代Civic Type-R），我当时不知道什么叫爆TEC，也不知道这台2.0升自然吸气前驱车会有多少乐趣，直到测试时，第一次把转速踩过红线才明白，我相信每个体会过高转速VTEC机器都会被深深吸引。
日系车型的经典车基本都集中在九十年代。Civic也不例外，历代Civic车型中最为经典的，运动基因最浓烈的版本当属92年诞生的第五代思域（EG/EH/EJ）与96年推出的第六代车型EK之高性能版本Type-R。
代号EG6和EK9的Type-R车型拥有轻量化且重心低矮的车身，且搭配了超越同级的前后双A臂高规格悬架系统以及VTEC高性能引擎，出色的底盘和低矮的重心，加上轻质高刚性车身，配合传递直接高效的密齿比手动波箱，加之动力响应出色又长气的自吸引擎，准确定义了一台前驱高性能车该有的所有必要元素。EG/EK堪称高性能FF教科书式的典范。
年前有幸认识一位开EK3的朋友，约好过了年第一件事就是去拜访。每次提起EK或者EG心里就一阵兴奋，小时候知道本田就是从这两代车开始的。
EK3（第六代思域），也是90年代国内跑的最多的一代思域，后来被人们俗称“大眼思域”，在这一代车型中还诞生了一个重量级车型——第一代Civic Type-R。
Type-R是本田部分车型中高性能版本的代表（就像奥迪RS系列一样）。其Type-R标志性的红底白字车标配合冠军白的车身颜色，是为了向1965年时获得墨西哥F1大奖赛冠军车——本田RA272致敬。
在本田Type-R版本车系中，只有NSX、Integra、雅阁（Accord）和Civic车型这四款车型。虽然新款NSX已经上市，但是目前为止本田还没有公布要推出Type-R版本，而其它两个车系也早已经停产，所以现在只有Civic车型真正的把Type-R传承至今。
镜头中这台EK3和FA1并不是Type-R车系中的一员，但打开发动机盖你会有惊喜的发现，本田红顶发动机代表着高转速，高性能……以及……高兴，开个玩笑，B、K系列高转速发动机确实能通过提升转速刺激你的肾上腺来达到让你高兴的目的，但机舱内是一台并不玩命追求高转速的F20B，顶盖原本也是蓝色的，被一个本田脑残死忠粉喷成了红色，说到这你可能觉得这太不本田了。
其实DOHC的F引擎本田一共生产了四个型号——F20A、F20B、F20C和F22B，关于S2000上那台变态的F20C暂且不说，这款DOHC F20B，原配是在早期Accord雅阁 CF4、CF5、CF9、CL3等中型车上，200匹马力/6800转，19.7公斤米/6400转，5600转起VTEC介入。
从数据上看，这不同于拼死拼命8000转峰值马力、9000转断油，低扭表现想骂街的本田红头引擎，F20B有更好的低扭表现，这就意味着最大功率和扭矩能被更早的踩出来。
如果说红顶、高性能铸就了早起思域的神话，那么支撑这段神话的还有EK的底盘部分，很难理解前后双叉臂这样的悬挂运用在成本低廉的思域上，这就是本田能干出来的事，在那个年代造车讲的不是成本。
双叉臂到EK这里算是在车系中灭绝了，相对于之后的麦弗逊，双叉臂对车轮动态控制以及操控极限上都是不可同日而语的，这也是EK珍贵的地方。
很多人喜欢本田，就是喜欢那股不服的劲，不断油不放松，你要说这是矫情我也同意，换句话说，这些东西代表着我们还年轻，还轻狂，我也不想变成三天两头去4S店吵着闹着要把DSG为什么抖搞清楚的车主。
也许你还是不懂为什么会有“本田粉”这种东西存在，也许你下次见到一个开着红头本田的车主还是会问那个不走心的问题，但你试着去想想，如果你也有情怀遗落在了上个世纪九十年代，曾经有那么一瞬间想要追溯，这就像突然听到中学时候的下课铃一样，内心一阵颤动。
图文：花卷
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