车主每天用甚至当成宝贝的功能 其实最伤车

汽车ECO功能，我们俗称为经济模式（节能模式），其工作原理是通过调节发动机和变速箱的工作来主动实现节油效果。简单说就是ECO功能可以控制发动机和变速箱的工作逻辑，说白了就是牺牲动力以达到节油目的。既然能够省油，那按常理来说这应该是个好东西啊，为什么我们还要说它有害呢，这不是自相矛盾吗？别急，估计大多数的车主朋友们还真不知道这个模式长期开会对车子有损害，下面我们就来说说这一功能的弊端。

首先，ECO模式的工作原理是通过行车电脑，让车子在跑起来的时候对自动变速箱的升降档时机、发动机转速、车子的速度、刹车等功能进行干预，然后通过对这种与油耗有着必然或间接联系的因素进行综合判断分析，然后提供相应的节能调整，以达到降低发动机油耗的目的。直观的说，就是车子在开了ECO模式之后，油门会变得迟钝，变速箱的升挡会来得更加积极，以尽量让发动机维持在比较低比较省油的转速。这样一来车子是省油了，但是用ECO模式，发动机长期处于低速状态，这就很容易产生积碳了。

有不少车主朋友可能会问，为什么低转速会更容易产生积碳呢？师哥在这里也给你们总结了以下几点出来。

第1，燃烧不充分

这点相信稍微动动脑筋的朋友就会发现，ECO模式下变速箱升挡更积极，原来比如说是二挡差不多，要等会再三挡，现在三挡立马就先升上去了，降挡反而相对会比较迟钝，这样一来，燃烧怎么会充分。总的一点，这个ECO模式就是让你慢慢来缓缓地来，尽可能的让这个车子平缓的驾驶往前面走。

第2，发动机负荷大，燃烧不完全，产生积碳

简单点说，汽车在ECO模式下长期开起来，由于发动机的升挡比较快，因此发动机长时间处于低转速的状态，这确实比较省油。但是要考虑到的是，汽车ECO模式下加速的时候降挡也不是很积极，发动机的负荷就会比较大了，电脑控制发动机就要多喷油，这个混合气浓度就上升了。

而此时，汽油内部的长链碳氢化合物会因为燃烧速度慢，浓度大的时候容易产生燃烧不完全。而这些物质粘性又比较大，没来得及烧尽的被排气管风吹掉的，就像油烟机上脏的东西一样，粘在发动机内部的部件上某一个地方。时间长了这个粘粘的东西干掉了，或者说太浓了或者是烤焦了，就变成积碳了，这也正是积碳的产生与来源。

第三，ECO模式下积碳还不容易被带走

举个很简单的例子，就像你炒菜的时候把菜炒糊了甚至是炒焦了，而这个时候锅里如果没有水，那你用铲子都很难将烧焦的东西铲下来，但是如果里面还有一点水像泥状的时候，就很容易弄下来了。发动机同样也是如此，因为发动机本身也是要排气的，而且排气量还比较大，这个时候如果车子拉高转，那随便五六千转一冲，也就直接就冲出去了，也不会留在车子里面，因此没有积怎么会有碳，所以也就不会存积下来。

可是如果发动机处于ECO模式下，那它的目的就是尽量让发动机的这个呼吸变得平顺不是急促有力，转速最好2000以下，1000能开那是最好不过了。这种情况下排气的气流就比较小，每次带走的积碳就非常有限，大部分就残留在了发动机内部，因此不怎么顽固的东西慢慢的就顽固成积碳了。所以，为什么有的老司机常说经常拉高速的车不容易产生积碳，答案也就是这个道理了。

最后，师哥还想对厂家们说几句话。

其实说白了ECO模式的出现就是厂家为了迎合消费者所作出的改变，毕竟厂家永远是要赚钱的，而厂家也知道消费者最关心的是什么。你要省油、要油耗低，可以，那我就给你搞个ECO模式，让你开起来省油。但是积碳这个词可不是每个人都知道的，就算听说过的人也不少，但是油耗这个东西可是每个人都很关心、买车必问的，所以这自然也就让厂家动起了主意，明白该怎么取舍。因此，ECO这种功能的存在我认为一是厂家的一种商业行为，二是厂家为了适应国家政策而不顾车主后期维护保养成本而弄出的一项具备双刃剑的功能。对此，师哥倒不是要来批判厂家，只是希望厂家能够将技术再提升提升、优化优化，以减少或避免发动机积碳的产生。

对于消费者而言，咱们也不要觉得有了这个ECO功能车子就超级省油了，要知道厂家的目的是为了让车子更好卖，而不是让我们车主真正的省钱。因为你油省下来的那一点钱，其实光发动机做做保养、清清积碳都是不够的，所以我觉得买车没必要买带ECO模式的，同样有这项功能的车师哥也建议大家不要用ECO模式，意义真的不是很大。

若是常年都开经济模式，其余的运动模式你压根舍不得去碰，以为车子好好开不暴力驾驶就是对它最大的好，那你可能就错了。要知道过度溺爱，或者说每天把它当宝贝捧着，往往更容易对其造成更大的伤害。毕竟车子是一个交通工具和消耗品，咱们还是该怎么开就怎么开。至于那些长期开ECO模式就以为省了油钱的车主，师哥奉劝还是早日改过来，或者是也开开运动模式吧，别再让你的爱车慢性中毒了，望谨记！（懂车师哥王卓编辑报道）