诞生于上世纪60年代的肌肉车以其高性能、大排量V8发动机和相对合理的价格风靡全球，时至今日仍是许多车迷心头的那颗“朱砂痣”。
不过你知道吗？就在它诞生之后不到10年的时间里，石油禁运和汽车尾气排放规定的出炉，让它差一点点就此夭折。超跑君现在就来为你“深扒”肌肉车的发展历程，揭秘它的过去、现在和未来！
起源
早在“肌肉车”进入美国人的日常生活之前，美国的汽车制造商就开始专注于汽车性能的提升。Oldsmobile在1949年推出的Rocket 88成为了首款搭载了大马力、大排量发动机的小型车，而克莱斯勒随后推出的C-300概念车，是美国当时动力最强劲的车型，拥有300匹马力。
1964 – Pontiac GTO
美国人对速度的痴迷一直持续到了上世纪60年代，而这台Pontiac GTO则是真正意义上的首款肌肉车。当时公司希望为Tempest打造出更快、动力更强的版本，于是使用了6.3升V8发动机，推出了这一GTO套件。它的最大功率达到348马力，推出仅一年就卖出了超过3万台，销量远超预期。
1964 – 福特Fairlane Thunderbolt
为了符合赛车参赛的注册要求，福特才打造了这款Fairlane Thunderbolt。它搭载了7.0升V8发动机，马力达425匹，并使用了有机玻璃、铝和玻璃纤维来减轻车身重量。福特一共生产的100台车中，大部分都参与到了直线加速赛中。
1967 – 福特野马Shelby GT500
这听起来或许有些有违常理，不过福特野马并不是肌肉车，而是开创了小马车（pony car）这一类别。比起肌肉车，小马车通常更小、价格更低、动力也相对更小，例如雪佛兰Camaro、Pontiac Firebird和AMC Javelin就都属于这一类别。
不过经过Carroll Shelby的一番改装，野马就具备了跻身肌肉车行列的实力，1965年，他首先打造了GT350，拥有306匹马力，而两年后面世的GT500则搭载了源自勒芒冠军车GT40的7.0升V8发动机，就此成为了肌肉车历史上的经典之作。
1968 – AMC AMX
AMX是AMC进军肌肉车市场之作，同时也是为了展示公司最新的设计及工程学理念。它搭载了315匹马力的6.4升V8发动机，价格也相当有竞争力，仅售3245美元（约等于现在的2.3万美元）。
1968 – 道奇Charger
道奇在这一年重新设计了Charger，以此区别于马力更小的Coronet。于是设计师修改了车身线条，去掉了溜背式的设计，并加上了圆形的尾灯。这样一番改动让它成为了当时外观最现代化的肌肉车之一。
基础款的Charger当时售价3014美元（约等于现在的2.1万美元），而只要再多花466美元就能获得升级款的高性能Charger R/T。它搭载了7.2升V8发动机，拥有375匹马力、三速自动变速箱和升级版的刹车和悬挂。当时肌肉车市场的大热也让这款道奇销量大增，一年卖出了96100台车。
1968 – Plymouth Road Runner
到了60年代后期，越来越大的马力导致肌肉车的价格普遍上涨。Plymouth就找准了这个机会，推出了更低价的Road Runner，为预算有限的肌肉车爱好者提供了一个选择。它搭载了335匹马力的6.2升V8发动机，如果你对此尚不满足，也可以多花714美元（约等于现在5000美元）换成425匹马力的发动机。
1969 – 道奇Charger Daytona
为了参加纳斯卡的比赛，道奇推出了Charger Daytona车型。工程师们做出了一些空气动力学方面的调整，加装了鼻锥、嵌入式后车窗和巨大的尾翼。而这款车型也相当给力地成为了纳斯卡历史上首个在比赛中突破200英里时速的车型，不过随后因为规则修改，这款车型被禁止参赛了……
1969 – 福特野马Boss 429
同样是为了满足纳斯卡的注册需求，福特打造了一款搭载7.0升V8发动机的野马——Boss 429。在1969到1970年间，福特一共打造了1358台车，远远超过了纳斯卡所要求的500台。
进入上世纪70年代之后，肌肉车又经历了哪些跌宕起伏？且等超跑君下周继续为你“深扒”！
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