导读
下图是在我国出镜率相当高的老年代步车，我相信很多司机看到它们在车流中肆无忌惮的穿梭是咬牙切齿的，且都会随口发出一些感叹词或句：____。那在其它国家，它们的“老年代步车”长啥样呢？
其实这些老年代步车本质上是低速电动车，拿欧洲来说，他们并没有对这种低速电动车做出专门定义，仅是将这类交通工具归类为四轮机动车(Motorised Quadricycle)，并根据车重、速度和功率的不同分为了轻型四轮机动车(Light Quadricycles，L6e)和重型四轮机动车(Heavy Quadricycles，L7e)两大类。
譬如，某款欧洲的 L6e 车型长这样：
在欧洲地区常见的雷诺 Twizy，推出第一年就收获了近万销量，属于 L7e 车型：
但它们要不没车门，要不没车窗，可能想让车主与等红灯的行人互动交流，共创和谐美好社会吧！我能脑补出的互动内容大概也就是“吃了吗”“吃的啥啊”之类的吧。
你要是想问，冬天冷了咋整。没关系，可选装“雷诺牌电热毯”，原厂带logo，如假包换。尽管雷诺表示这款车的独特设计可以挡风、可以保证乘员安全，，但残酷的现实是，它无法为你遮风挡雨。
不知你们有没有一种这样的既视感啊（捂脸）：
太low了，不忍直视，我们可是一档高逼格的栏目。
那我们就先来谈一下丰田的i-Road吧。这是丰田在 2013 年日内瓦车展推出的一款概念车，这么多年过去了，尚未面向公众大范围售卖。在17年3月份，在法国格勒诺布尔看到了它的真身，它被作为丰田在法国的分时租赁项目用车来使用：
看起来是不是很可爱吖（我说的是车）：
它是一辆电动三轮车，前轮驱动，后轮负责转向，在转向时前轮有一套复杂的机构让车身倾斜，能给你摩托车般的驾驶体验，转弯半径也非常小。 丰田自豪的将这项“头晕技术”称为Active lean（主动倾斜），据说是灵感来自于人类滑雪时的姿势。
你们可以自行脑补一下：在一个封闭的车厢内，每当你转动方向盘，车身都会随之左右摇摆，这才是真正的驾驶乐趣！可能刚开始会让你感觉头晕或不舒适，但适应后，它还是别有一番风味儿！“让我们一起摇摆，一起摇摆~忘记所有烦恼来，一起摇摆！”
其实i-Road是1+1两座版的，有一外国小哥坐在后排试了试：
莫名的喜感扑面而来！这画风看着好诡异啊！空间勉强算够用吧，看这小哥坐在后面多开心。为了后排乘客空间，前排座椅也因此牺牲了一定的造型设计，所以也就别提什么包裹性了。大湿看到这突然有一问题：假如后排坐一这种重量级选手，这车还能摇摆得起来吗？
无论是漏风的Twizy，还是一起摇摆的i-Road，这些车都是四五年前的产品了。
那这么多年的时间过去了，有没有什么最新成果呢？往下看。
前段时间，由欧洲12家公司共同发起的EU-LIVE的计划，希望能研制一款低耗能、低碳排、低成本的通用动力系统。于是法国标致PHEV scooter（scooter中文含义为小型摩托车）综合了汽车及摩托车的优势，应运而生。
这台车的动力单元由两台电动机与一台31KW单缸摩托车发动机组成，配上由三星SDI设计的48V电池，在续航能力上达到惊人的300km。在纯电动模式行驶时，极速可达70km/h，若再加上汽油发动机的动力协助，极速可达130km/h，完全可以满足城市出行需求。
细心的朋友应该注意到，它的车门是旋转式的，增大了停车后上下车的便利性。
它的转弯方式与丰田i-Road一样，可以左右倾斜，这套倾斜系统使用了液压元件和液压气动悬架的技术支持（这套倾斜装置有13项专利）。车上同样也配备安全带、气囊等安全配置。
目前，PSA方面并未宣布它的量产计划。但是，对于那些饱受堵车煎熬的城市而言，这样一种介于汽车与摩托车中间的新奇产物，不失为治堵妙方，可以缓解一部分交通压力，而且停车位也会被充分利用起来。
大湿还是非常想让这个“老年代步车”来到我们身边，前提是得有一个相对合理的售价，要不然在中国这样的市场环境下是行不通的。
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