中国最新发动机的核心技术居然来自美国?

文/蓝天

日前，中国航空报发表文章提及某型发动机试验成功，大多数人都认为是涡扇-10B发动机，联想到近期大量歼-10B、歼-11装备涡扇-10发动机的图片曝光，有理由相信，中国正逐渐完善涡扇-10这款历经20年研发的发动机，国产发动机的心脏病之痛似乎即将得到解决。面对中国发动机领域的突破，美国一些媒体的表态是这样的，他们认为，中国的涡扇-10发动机其实是在美国CFM-56发动机的基础上研制的，为什么他们会有这样的看法呢？让我们接着看下去。

军事专家黄强告诉记者，CFM-56是一款民用发动机，最大推力120千牛级，巡航耗油率约0.6，质量1900至2000公斤，推重比4至5，是当今中短程客机的主要动力系统，占据了当今中短程客机动力系统市场份额的80%，该发动机脱胎于美国通用电气公司生产的军用发动机F-101，CFM-56实际上是在F-101的基础上增加了一个单级、旁通比为5左右的大直径风扇，由于涉及到敏感的军用技术，美军要求对其性能进行降低，热端部件技术不能超过当时的CF6民用发动机标准。

军事专家介绍道，F-101军用发动机的核心机由一个9级压缩机、燃料室和单级高压涡轮等部分组成，这个结构与我国的涡扇-10发动机有很多相同之处，实际上，F-101军用发动机是美军为B-1超音速重型轰炸机专门研制的，后来还衍生了为B-2隐身轰炸机研制的F-118发动机，和配备F-16战斗机的F-110发动机。也就是说，中国的涡扇-10发动机从某种程度上来说，其实就是美国上世纪60年代自行研制的F-101发动机的徒子徒孙，有媒体曾经调侃到，中美发动机在空中相遇时，可能装备的是同一个“爹”的发动机。

那么，中国是怎么获得美国的民用先进发动机的呢？美国专家表示，中国在上世纪70年代，以改进从英国引进的民用客机名义，从美国购买了两台CFM-56发动机，然后以遭遇火灾的名义报损，其实暗中对其进行拆解、测绘，并在结合之前积累的涡扇-6发动机研制经验，历经20年时间仿制出了涡扇-10发动机。

不过，军事专家表示，这个说法其实并不准确，如果仅靠个别的发动机成品就能仿制成功，那也未免太小看航空发动机这个现代工业之花的重要性了。航空发动机涉及到上万个零部件，考验的是一个国家航空工业的整体水平，除了设计之外，还严重依赖于冶金材料和加工工艺的水平，这是无法从几台发动机成品上速成的。

但是，我国在发展发动机的过程中，对国外先进的产品例如CFM-56进行一定程度的借鉴，也是很正常的行为，但无论如何，单纯的借鉴是无法省去真正考验发动机工业水平的材料，和加工等工艺上的苦工的。举个简单的例子，美国卖给中国的芯片千千万万，如果单靠成品就能仿造出来，我们为何还要苦苦发展龙芯呢？所以，向我们的科研工们致敬，你们才是我国发动机事业进步的最大功臣。