新世纪GPX高智能方程式（新世纪GPXサイバーフォーミュラ），应该是不少80后的童年电视伙伴。那么你还记得里面那部超级酷炫的6轮赛车吗？看似荒谬的设计，在现实中也曾出现过。
在电视及体育转播相对稀缺的那个年代。1991年首播新世纪GPX高智能方程式绝对是我们儿时对于赛车最早的认知。而里面那部酷炫的6轮赛车ASURADA（阿斯拉达）是一部只重720kg的方程式赛车，并且是一部战无不败的高智能方程式赛车，平均时速可超300km/h，最高时速可达707km/h的超高时速，当然这部赛车的设计并不是空穴来风的。
早在20世纪70年代，现实中的F1赛场，就曾出现过一部6轮赛车。而这部赛车的确在各方面都有突出的表现，但调教的复杂程度逐渐让其退出历史舞台，它究竟是怎样的一部赛车呢？
说起这部赛车的，就要先讲下它的设计师。素有鬼才之称的Derek Gardner（德里克-加德纳）一直在致力于四轮传动系统的技术研究和探索。而一次机缘巧合之下，加德纳加入Ken Tyrrell（肯-泰利尔）的F1车队。底盘设计和提高传动效率成为加德纳为Tyrrell F1车队做的首要任务。
刚组建不久的Tyrrell F1车队是当时非常年轻的一支车队。而加德纳设计的首款赛车Tyrrell 001赛车，时任车手的Jackie Stewart（杰基-斯图尔特）驾驶其在首场比赛中获得杆位，但可惜的是在比赛的第34圈时退赛。
此后，Ken Tyrrel越来越信任Derek Gardner，而后者的设计更是成为了F1底盘设计教科书的典范。1971年，Tyrrell 003赛车帮助车队夺得当年的7个分站胜利。Stewart成为当年的F1车手总冠军，Tyrrell F1车队同时获得当年的世界冠军。1973年，Tyrrell 006赛车再次助Stewart拿到个人第三座世界冠军。
为了让Tyrrell在弯中取得更快的速度，鬼才设计师相出了6轮的设计。起初6轮赛车的设计并不是为 F1量身定做的。当年的印地赛车在燃气涡轮时代需要保持更好的操控，于是Gardner 才有了前四轮转向的设计，这样的设计以便在强大的动力下提升车辆的弯道稳定性。于是Tyrrell P34成为首款6轮赛车的样板。
四轮转向之所以可以提升稳定性，更离不开第二排轮子的出现。小尺寸前轮的直径只相当于后轮的62.5%，这就意味着前轮的旋转速度是后轮的大约1.6倍，传统的座舱设计是看不到前轮和入弯点的，因此，抬高的座舱与mini小轮的设计成为了赛场上聚光灯下少不了的明星。
投入比赛的头两场比赛，P34可谓相当成功。1976年瑞典站两部赛车以一个令人难忘的一、二名胜利完赛。尽管在那年的总成绩榜，Tyrrell F1车队的两位车手分别获得了三、四名。但他们并不喜欢这部6轮赛车，简单的说这车就是一个垃圾。尽管还算辉煌过得取得冠军，但是Ken Tyrrel和Derek Gardner知道，这样的设计并不可行，操控的不稳定性要大于它某些特定弯中的表现。
此外，轮胎的磨损也让Tyrrell F1车队的供应商少了脑筋，没有足够的匹配能让 P34坚持第二个赛季，于是，P34在1977赛季之后推出了历史舞台。Gardner也在此后离开了Tyrrell。2011年，Derek Gardner逝世，享年79岁。
鬼才设计尽管在比赛中并没有计算中的那么完美，但 P34却开拓了F1的设计思路，同时也为更多的底盘设计师收集了宝贵的数据。
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