飞机的魔法斗篷 隐身技术早期发展与应用（下）

康维尔的搅局

1958年春，比塞尔飞往德克萨斯州沃思堡，在通用动力公司康维尔分部会见了该公司先进项目研发主管罗伯特·维德默。比塞尔告诉维德默他想要一架能在27430米高度飞行6440公里并携带907千克有效载荷的飞机。比塞尔在回忆录中说，当康维尔签下这个价值数百万美元的合同时，他正式把该公司带进这个需要严格保密的项目中。

有人认为康维尔的搅局是为了给约翰逊施加压力，因为他更关心性能而不是最小化RCS（艾森豪威尔坚持RCS要最小）。

康维尔以“超级盗贼”作为自己的设计基础，这是一种两级寄生轰炸机，挂在一架改装过的B-58A的机腹下升空，等载机加速到冲压发动机的工作速度后，寄生飞机脱离载机继续加速，最后抛掉耗尽燃料的消耗级以增加航程。这是一个有趣的概念，但要改成侦察机则需要进行重大修改，不仅仅是因为被抛弃的消耗级很难实现雷达隐身。

（“超级盗贼”是康维尔公司在 50 年代进行的一系列用于穿透苏联领空的4马赫载人飞机研究项目的统称。这种寄生飞机从B-58“盗贼”的机腹下发射）

此外“超级盗贼”载人级也需要隐身，因此唐纳德·柯克率领一个设计团队描绘出一款名为“第一个隐身超级盗贼”(First Invisible Super Hustler)的设计，缩写为“FISH”。

FISH以“超级盗贼”的载人级为设计基础，改为单级设计，安装两台冲压发动机和两台涡喷发动机。该机由改装后的B-58B空射，然后加速到4.2马赫在27430米高度进入巡航，航程6276公里。完成任务后，FISH将减速伸出两台涡喷发动机返回基地。

FISH通过把机翼前后缘从直线变成圆弧来降低RCS。为了承受超音速飞行的启动加热，钢蜂窝结构机翼的前后缘都将安装耐高温陶瓷制造的楔形插入件，并浸渍有石墨以吸收入射雷达能量。

（1958年兰德委员会审核通过的洛克希德A-3成为康维尔“鱼”的竞争对手。A-3是一种能在28900米高空以3.2马赫飞行的单级非寄生飞机，该机机翼内侧的两台JT12涡喷发动机负责把飞机加速至超音速，然后翼尖两台直径1.02米的冲压发动机点火把飞机推进至3.2马赫巡航速度。JT12发动机使用JP-150燃油，冲压发动机使用硼基高能燃料）

1958年11月12日，约翰逊向兰德专家小组提交他的A-3（A表示“大天使”）设计，康维尔的威德默也提交了FISH。三天后，兰德小组把自己的决定通报给总统科学顾问詹姆斯·基利安博士，由于FISH的RCS更小，所以他们推荐了康维尔的设计。

从11月26日开始的两个月时间里，感到压力的约翰逊和他的团队接连推出了A-4、A-5和A-6设计。这次他们才认真在设计中融入弗兰克·罗杰斯的隐身建议，三个设计的机身都从头到尾地融入了机翼和机翼前缘外形，横截面形似飞碟，同时把尺寸缩小的垂尾隐藏在机翼上方。

（洛克希德的设计从A-4一直进化到A-11构型。其中的A-4~A-6构型是小型自主发射飞机，具有翼身融合的外形特征，垂尾安装在机翼上，可被机翼遮蔽）

在1959年1月A-6设计完成前，约翰逊指示他的团队进行一系列小型非隐身设计，编号A-7到A-9。这些设计都由一台J58涡喷发动机和两台冲压发动机驱动，结果没有一种设计被认为可行，不仅航程不够，而且虽然尺寸很小，但RCS依然很大。

被美国空军搞残的康维尔

康维尔在12月22日被批准开始FISH的详细设计研制。但在5月份，科学工程研究所（SEI，比塞尔建立的一家挂名公司）的一个团队对约翰逊A-11和FISH进行了对比评估，结果向兰德专家小组推荐了约翰逊的设计。

要命的是这个竞争结果获得了战略空军司令部（SAC）的支持，要知道SAC对康维尔可没有什么好印象。

1959年6月，康维尔高层人员向空军高级官员介绍了B-58B，但为了让早期的B-58A盈利，康维尔迫切需要卖出更多的B-58A。介绍会一开始进行得很顺利，但是当SAC被告知只有在继续购买3个联队的B-58A后才能获得B-58B时，会议就突然结束了。

最后美国空军也没有订购B-58B，于是FISH就这样失去了载机。康维尔随后被指示把FISH完全重新设计为不依赖于载机的单级平台。

（洛克希德A-12使用双垂尾取代了单垂尾，安装在两个发动机舱顶部。垂尾内倾15度以减小对侧面入射雷达波的反射。出于同样原因，在机身两侧增加了被称为“里脊肉”的倾斜表面形成翼身融合外形，并且在“里脊肉”和机翼边缘安装有具有吸波效果的锯齿边缘）

1959年7月3日，比塞尔放宽了对洛克希德的要求，同意接受A-11较低的巡航高度，只要该机能降低RCS就成。约翰逊在笔记本中写道：“我提出了A-12，把J58发动机安装在机翼中段并使用翼身融合设计，还在机翼前缘应用了三角吸波结构。”

（1959年8月29日洛克希德赢得竞标，但附带了一项条件——必须能证明A-12减小雷达截面积的措施有效。1960年1月中旬前洛克希德完成了证明）

（康维尔“鱼”最终设计总重17380千克，长14.33米，垂尾高3.05米，翼展11.28米，翼面积66.33平方米，最大速度4马赫，航程7200千米）

（“石首鱼”的机翼前后缘有一圈锯齿状钢板，之间嵌有预浸石墨的耐高温陶瓷板以降低雷达反射）

现在轮到康维尔承受压力了，他们在短短两周内就重新设计出“银白鱼”（Smelt）、鲱鱼（Herring）和石首鱼（Kingfish）。两个公司的竞争方案在1959年8月20日被提交给美国国防部、美国空军和中情局组成的联合选择小组，他们仍为洛克希德的A-12设计在整体成本方面更加可取，而康维尔的设计因具有较低的RCS而受到中情局代表的青睐。

A-12与SR-71的平面对比

但此时美国空军的代表又插了一脚，说服中情局转而支持洛克希德。他们说自己在康维尔B-58项目期间曾经历过恐怖的成本超支，而洛克希德则按预算准时制造出了U-2。

尽管洛克希德设计获得了全票通过，但专家们依然担心A-12的RCS过大，要求臭鼬工厂在1960年1月1日之前证明该设计的RCS足够低。此时“热情”项目正式结束，下一阶段项目获得了“牛车”（Oxcart）的保密代号。

（1960年2月11日，CIA授予洛克希德12架A-12飞机的合同）

A-12“牛车”上路

1959年11月18日，臭鼬工厂在51区开始对A-12全尺寸模型进行RCS测试。虽然这次测试的结果仍然保密，但据信“牛车”的RCS在预警雷达频率（200-400MHz）下是10平方米，在空对空频率（10GHz）下是2平方米。比塞尔对结果很满意，通知约翰逊中情局同意制造12架A-12，双方在1960年2月11日正式签署了合同。臭鼬工厂一开始对“牛车”的报价是9660万美元，但最后被证明过于乐观，经过长期发展后，A-12单机成本上涨到原来的两倍以上。

SA-2地空导弹飞向A-12的情景

1960年5月1日，苏联在雷达和地空导弹的研究上终于跟上了U-2，中情局飞行员弗朗西斯·加里·鲍尔斯在深入苏联领空侦察时被SA-2“导线”地空导弹击落。

这次行动充分证明研制U-2的高性能隐身后继机的必要性，只是艾森豪威尔向苏联总理赫鲁晓夫保证：在他任职的剩余时间里（以及后面的每一届美国总统）都不会对苏联发动任何有人驾驶侦察飞行。

所以到1965年6月“牛车”正式投入使用时，该机他已经无法执行其设计任务了，成为一个诞生于错误时间的3马赫隐身飞机。

A-12在BX6705号任务中拍摄的北约河内照片

随着1967年5月美国卷入越南战争，三架“牛车”被部署到日本冲绳嘉手纳基地，从这里起飞前往越南河内执行“黑盾”侦察任务。

兰德专家小组早在1959年6月就得出结论，以当时的隐身技术来看，无论哪种飞机，被雷达零星探测和跟踪都是不可避免的，他们是正确的。1967年6月20日，在“黑盾”BX6705号任务中，A-12首次被敌方雷达成功跟踪。在1967年10月28日的BX6732号任务中，飞行员从雷达归航和警告接收器（RHWR）显示器上看到自己的飞机遭受雷达连续锁定，最终北越发射了一枚SA-2。

飞行员从后视潜望镜观察到6条尾烟正快速从飞机尾后追来

两天后的BX6734任务中，同一飞行员注意到RHWR显示自己的“牛车”正被两个SA-2阵地跟踪，北越地空导弹蓄势待发，但最后都没有发射。但在他第二次向西飞越经过河内同一地区时再次被雷达跟踪，在接下来的几分钟里，北越一口气向他发射了六枚SA-2。

这是“黑鸟”系列飞机在服役中早过的最猛烈的攻击，所有导弹都在电子对抗设备（ECM）的干扰下错过目标，在A-12尾部爆炸。等该机降落后接受检查时，人们在机身上找到了一片导弹碎片。在1968年1月4日的BX6842任务中，“牛车”最后一次遭受萨姆导弹的攻击。

这次，这枚导弹在“扇歌”火控雷达的低脉冲重复频率的引导下飞行，被A-12的ECM成功干扰。

退役后被封存的A-12“牛车”

经过29次作战任务后，“牛车”项目于1968年5月16日终止。美国预算局（BoB）的会计师质疑为什么会同时开展两个非常昂贵且几乎相同的项目，一个是中情局的秘密“牛车”，另一个是美国空军更公开的SR-71（“高级皇冠”项目），随着侦察卫星时代的到来了，中情局退出了三马赫载人侦察领域。

F-117隐身战斗机

A-12是人类历史上研制的第一种隐身作战飞机，该机为美国空军的SR-71项目的成功铺平了道路。直到七十年代中期，洛克希德公司才能真正解决隐身难题，研制出了F-117A“夜鹰”。该机具有非常低的RCS，能够在复杂的雷达和防空网络中作战和生存，无需装备任何ECM设备。