中国突破发动机制造最关键技术: 涡扇15进展已到这里了

近日，我国西安光机所公布了一款新的激光加工设备，这种设备看上去不起眼，但其实可以对现有的战斗机发动机叶片进行气膜式加工，精度可以提升一个数量级，也变相提高了发动机的性能。毕竟精度提高以后，发动机叶片的耐热能力也会提高，而一般情况下，发动机涡前温度每提高100度，发动机推力就会增大7%，第五代战斗机发动机的涡前温度普遍比第四代提高了200度以上达到了1700度的级别，美国的F119和F135两款发动机都拥有1700度以上的涡前温度，中国的涡扇15必然也会拥有这个水平。

涡扇15是我国为歼20研发的新型发动机，在这款发动机成熟以后，完全可以将发动机改造成各种各样的新型号，如在涡扇15的基础上研发新一代大涵道比涡扇发动机，研究战略轰炸机上使用的无加力涡扇发动机，甚至可以根据涡扇15的核心机研发新一代的舰用燃气轮机。

这也是西方国家的一向风格，美国的核心机不但衍生出了战斗机发动机，还衍生了LM2500等一系列舰用发动机甚至M1A2主战坦克上的燃气轮机，都是以同样的核心机研发出的产品。中国的涡扇15也完全可以做到这一点，但涡扇15的最大问题就是推力大、推重比高，研发难度非常大，涡扇15的推力据报道已经达到了18吨级，推重比也达到了10的级别，和F119基本同级，甚至推力还要更大一些。2台涡扇15可以让歼20的最大起飞重量超过40吨，空战重量起飞甚至可以让推重比达到1.5的级别，借助歼20优秀的气动造型，歼20想击败F22和F35非常轻松。

如此先进的发动机自然加工难度非常大，我国之前的设备虽然可以制造出涡扇15这种发动机，但最大寿命仅有数百小时，几乎不拥有实战部署的能力，并且装备在机体寿命超过8000小时的歼20上也非常浪费成本，战斗机的寿命周期要更换20台以上发动机，这是中国空军不可能承受的。在新的光刻机和气膜制造技术突破以后，这个问题可以得到极大的改善，精度提高的情况下，制造就不是多么复杂的事情，并且完全可以提高整个发动机的寿命和精确度，并且这种设备还有助于改造生产工艺，让我国发动机可以大规模的生产，毕竟对于任何一种战斗机来说，生产数量其实就是最大的问题。

我国歼20制造速度非常快，目前已经开到了第4条生产线，年产量很可能超过100架，以每架歼20配备3台发动机计算，每年就至少需要300台发动机，这个生产水平已经毫无疑问是美俄级了。中国发动机工业起步晚，因此相对于美俄多有不足，但近年来随着光刻机技术和3D打印技术的逐渐出现，中国空军的发动机技术也在逐渐提升，甚至未来可以超越美俄，这就是弯道超车带来的好处。