现在很多先进的发动机，比如本田的地球梦，马自达的创驰蓝天，福特的EcoBoost，以及其它豪车的发动机，在中国普遍有这样的现象：发动机特别容易积碳，怠速抖动，发动机故障灯经常亮起。去4s店咨询，普遍的答复就是：中国的汽油品质不好，在国外就没有这样的现象，国外的汽油品质比中国好多了。很多车主就感到很疑惑：中国的汽油标号至少都是92的，很多车都使用95甚至是98的，而外国的汽油标号都是85、87、89或91的，中国汽油标号比外国高那么多，品质怎么还会不如人家呢？今天老侯就来给大家解开这个谜团。
首先来说说什么是汽油标号，很多人认为，汽油标号就是辛烷值，就是辛烷在汽油中所占的百分比。92号汽油里面就含有92%的辛烷，95号的汽油里面就含有95%的辛烷。这种说法是特错大错。
汽油标号实际上是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。它并不是通过测量汽油中辛烷含量得到的，而是通过实验对比测试得来的。
在实验中，使用一种标准汽油，它是由由异辛烷和正庚烷这两种物质组成的。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。二者以不同的比例混合，就能得到不同抗爆性的标准汽油。比如二者的比例是异辛烷92%、正庚烷8%，那么它就是92号的标准汽油；同理，如果异辛烷95%、正庚烷5%，那么它就是95号的标准汽油。然后测试待标定汽油的抗爆性。如果某测试汽油测得的抗爆性与92号标准汽油的抗爆性相同，那么它就标定为92号汽油；如果测试的抗爆性与95号标准汽油的抗爆性相同，那么它就标定为95号汽油。一般标号越高，汽油的抗爆性能就越强。
所以，汽油标号和汽油的辛烷值二者是不一样的：汽油标号是一个比较值，而辛烷值是体积百分比。
比如常用的92号汽油，它与标准92号汽油相比具有相同的抗爆性，但它的辛烷值含量却不是92%，而是要低于92%。至于为什么辛烷值低却具有高抗爆性，那是由于在汽油的调和过程中，使用了各种添加剂，可以轻易的调和出各种标号的汽油，其中辛烷含量的多少并不影响抗爆性。
那么为什么中国和外国的汽油标号不一样呢？那是因为二者采用了不同的测试方法。中国一般采用研究法，而外国一般采用马达法。
汽油抗爆震性能的评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。马达法规定试验工况为：
进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定汽油。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准汽油工作。逐渐改变标准汽油中异辛烷和正庚烷的比例，直到标准汽油所产生的爆燃强度与上述被测汽油相同时为止。这时标准汽油中所含异辛烷的体积百分数就是被测汽油的辛烷值。
例如：某汽油辛烷值为90，这就是说该燃油与含异辛烷90%和正庚烷10%的混合液的抗爆性相同。这就是对汽油抗爆性的评价标准。
研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。
由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。研究表明，中国研究法标号90号相当于美国马达法标号的82号；中国研究法标号93号相当于美国马达法标号的85号；中国研究法标号97号相当于美国马达法标号的87号。也就是说，国产最好的97号汽油，仅仅相当于美国品质最差的87号汽油。
这就是中国汽油标号比外国汽油标号高的原因。
再来说说中国的汽油品质为什么这么差。
在某次车展上，有媒体采访赛车手、著名作家韩寒。韩寒说：对于我来说，我更希望的是中石油和中石化去改善一下汽油的质量，因为我们现在PM2.5值那么高，很多原因就是因为我们的汽油的质量很差。我自己赛车，我用过国外的汽油，我用过赛车油，我用过各种各样不同的汽油，我可以很负责任的说中国的汽油太差了。
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