中国超级钢在世界上是什么水平?

超级钢是在压轧时把压力增加到通常的5倍，并且提高冷却速度和严格控制温度的条件下开发成功的。其晶粒直径仅有1微米，为一般钢铁的1/10～1/20，因此组织细密，强度高，韧性也大，而且即使不添加镍、铜等元素也能够保持很高的强度。

简介

在750摄氏度下施加压力，这种超级钢组织内部的微粒不变形，而会斜向滑动，因此两块钢板表面的微粒能够相互渗入，密切接合，呈现2倍于一般钢铁的超可塑性。这种技术叫做“扩散接合技术”。与现在使用的高温焊接技术相比，其优点是没有焊接痕迹，没有因此而发生的强度劣化现象。这将大大提高各种钢铁加工产品的质量。 据报道，“超级金属技术开发计划”将在2001年内把超级钢的晶粒直径缩小到0．5微米，让它在650～700摄氏度的温度下呈现超可塑性，从2002年开始，进行“扩散接合技术”的工业化试验.

超级钢的开发应用已经成为国际上钢铁领域令人瞩目的研究热点。微晶钢具有其它任何钢材都不具有的优异性能--超强的坚韧性,故被视为钢铁领域的一次重大革命.。.中国是目前世界上唯一实现超级钢的工业化生产的国家，其它国家的超级钢尚未走出实验室。超级钢是通过各种工艺方法将普通的碳素结构钢的铁素体晶粒细化，进而使其强度有大幅度提高的钢材．超级钢是20世纪90年代末为更好地利用钢铁材料在使用性能上的优势，并进一步改进传统钢铁材料的一些不足，减少材料消耗，降低能耗而研制的新材料 ，其主要目的在于解决传统钢铁材料在强度、寿命上的不足．同传统钢铁材料相比，超级钢具有高性能、低成本的特点。

2012年，央视《创新中国》栏目报道，我国的微晶钢(超级钢)居于世界领先地位。超级钢的特点是：低成本、高强韧性、环境友好、节省合金元素和有利于可持续发展，被视为钢铁领域的一次重大革命；我国是目前世界上唯一实现超级钢的工业化生产的国家，其他国家的超级钢尚未走出实验室。

以细晶粒、高强度、低成本、环境友好为特征的超级钢，自本世纪初在宝钢、鞍钢、本钢等实现工业生产之后，在钢铁企业掀起一阵阵超级钢旋风，各厂竞相开发超级钢板带材、棒线材等产品，超级钢产量由最初的几千吨试制品迅速飙升到数千万吨。超级钢的技术思路已经深入人心。目前，已由企业个别行动升级为行业规范和国家标准。 超级钢：挺起和平发展脊梁 “30年后，将是‘超级钢铁’的时代。” 我国轧钢领域的著名专家东北大学刘相华教授在接受科技日报采访时，表达了自己对于超级钢未来发展趋势的预测。 2012年，央视《创新中国》栏目报道，我国的微晶钢(超级钢)居于世界领先地位。超级钢的特点是：低成本、高强韧性、环境友好、节省合金元素和有利于可持续发展，被视为钢铁领域的一次重大革命；我国是目前世界上唯一实现超级钢的工业化生产的国家，其他国家的超级钢尚未走出实验室。 刘相华表示，目前的钢铁材料还远未达到强韧性的理论极限，“超级钢铁”研究还将继续下去，这几年我国陆续出现的第三代汽车钢、高品质特殊钢等就是例证。 超级钢发展的另一个着眼点是废钢的再利用，30年后我国将有更多的钢铁陆续退出服役期成为废钢，废钢的循环利用比用铁矿石炼钢简单廉价，到那时超级钢因其成分简单而发挥出无可比拟的优势。 据刘相华介绍，2012年我国的钢产量已经达到了7.16亿吨，产值超过3万亿元，只要把其中的超级钢比例提高1%，其带来的直接经济效益增量就会超过。

刘相华说，开发超级钢的历程可以追溯到1998年，那时我国钢产量已经跃居世界第一，但是品种质量与国外差距很大。科技部分别在1998年和2001年启动了973计划：《新一代钢铁材料研究》和863计划：《500MPa碳素钢先进制造技术》。在这两个重大项目的支持下，东北大学与宝钢、一汽等企业合作，2002年成功地实现了超级钢的工业生产并用于汽车制造，这标志着我国超级钢开发应用走到国际前列。 在这两个重大项目结题之后，作为国家层面的超级钢开发整体上告一段落，超级钢的思想已经深入人心，作为超级钢标志性成果的一系列技术措施在全国遍地开花。 “开发超级钢过程中形成的技术思路，十多年来一直影响着钢材品种开发和质量提升的发展趋势。” 刘相华说道。 近年来已经把超级钢低成本、高强度的思想升级为低成本、高性能。除了强度这个重要的指标之外，在经历一系列破坏性地震、海啸等重大自然灾害之后，人们更加关注钢材的屈强比、抗震性、耐火性等关乎人类生命安全的钢材技术指标。“超级钢的技术指标体系中，不再是‘强度’一枝独秀，而是强度、塑性、韧性以及抗震性和耐火性等使用性能全面提升。” 刘相华说。 随着我国超过美国成为汽车产量第一大国，汽车用钢品种质量发展迅速。刘相华介绍，汽车用钢的主导产品的强度等级正在由200—400MPa向500—800MPa的方向发展，个别部件甚至超过了1000MPa。低成本、高性能的技术路线，取得成功。 贯穿超级钢开发中低成本、高性能的思想，不仅可用于提升材料内部的性能，也可以外延用于优化钢材的形状尺寸。这方面，刘相华教授领导的东北大学差厚板课题组近几年在变厚度轧制方面的科研实践取得了成效。 据统计，差厚板用于汽车制造减重效果可达10—40%。刘相华表示，令人兴奋的是，今年3月7日上海汽车集团召开了“连续差厚板自主技术国内首次成功量产应用总结会”，标志着变厚度轧制技术已经由实验室进入大生产。给超级钢产品插上变厚度的翅膀，将开辟出钢材节能减排的一片新天地。