印称中国战机很难高原作战 它们似乎忘了这个武器

印媒体认为，中国藏南地区的高原地形会影响中国空军战斗机的作战性能，这种说法的可能性有多大呢？不可否认的是，高原地形确实会对战斗机的有效载荷和作战半径产生影响，稀薄的空气也会对发动机启动造成不利的影响。中国空军第三代主力机型歼10（后续生产机型）、歼11配备WS-10A涡扇发动机，高原起飞容易令发动机进气量不足，从而造成输出功率骤降。因此，战机如果从高原起飞一般会比平原起飞多一段滑跑距离，并且降低有效载荷，这样才能保证发动机的正常运行。

高原环境确实会阻碍歼10、歼11等战机的满载起飞，但随着另一飞机的部署到位，这个问题就可以迎刃而解。那便是中国的空中加油机。

图注：轰油-6空中加油机

全球军用空中加油机的发展历史虽然只有百余年光景，但没有人会低估它所发挥的巨大作用。首先，空中加油机可以有效弥补作战飞机载油量不足的问题，帮助其执行大于作战半径的远程轰炸任务；其次，空中加油机能够增加飞机的载弹量，作战飞机不用装那么多油自然就可以多载武器。因此，如果空中加油机可以部署到位，中国战机即使高原无法满载起飞，也可以采用多载武器少载油的模式，然后通过空中加油来增加空中巡航时间和作战半径。

不过，尽管如此，中国目前的空中加油力量还是十分紧缺。众所周知，中国在空中加油机领域一直拥有明显的短板，从轰炸机改装过来的国产轰油-6也只是起到聊胜于无的作用，这一情况直到接收了乌克兰的三架“伊尔”-78加油机才得到部分改善。引进国外加油机归根结底还是饮鸩止渴，不是长久之计。如果对我国空中加油机的发展做个预测，那么比较理想的改装加油机的平台是已经服役的运-20运输机和C919大飞机。

采用俄制发动机的运-20翼展45米，实用升限13000米，最大载重66吨，最大起飞重量220吨，航程达7800千米以上，最大载重条件下航程可达4400千米，4.8米的货舱最大宽度约等于伊尔-76的机身直径。据悉，运-20后续将换装高涵道比的国产涡扇发动机，在性能上会产生进一步的突破。从以上数据可以看出，运-20跟美国的KC-10“补充者”加油机、澳空军的A330多用途加油运输机同样具备载重大、航程远、改进空间大等特点。而国产的C919大型客机也是很好的改装加油机的平台，毕竟国外的一些先进加油机也是通过客机改装而来的。