设计巅峰依然是8年前的车，韩系车的设计水平下降了吗？

曾经提到韩系车，我们首先能想到外观漂亮，其次是售价比其它合资品牌便宜，性价比较高。但是现在再提到韩系车的时候，外观漂亮似乎已经不再是韩系车的标签了。是韩系车自身设计实力的降低，还是其它品牌设计实力的提高呢？

韩系车设计巅峰是第8代索纳塔？

第8代索纳塔可以说是韩系车设计巅峰，在索8之前。现代品牌是没有家族设计语言的，车型的设计风格并不统一。为了提高竞争力，现代汽车决定从设计入手，现代汽车先后在韩国本土及美国、欧洲、日本、印度等地建立了8个研发中心，建立了强大的全球研发网络，致力于契合市场和消费者需求的设计。

于是我们见到2009年，（国产2011年）第8代索纳塔上市的时候，给消费者的感觉是很震撼的，因为当时还没有哪一款中型车可以设计的这么动感，从整个造型来看，线条运用流畅、丰富、多变，车身及内饰充分应用科技智能、豪华配置，周身散发出浓烈的动感、时尚、精致、高雅。这些都是“流体雕塑”设计语言的独有特征。

索8在全球市场的销量也证明了它的成功。在美国市场，上市前15个月，平均月销量达到19532辆，其中3月以来销量一直在2万辆以上，超过凯美瑞、雅阁，成为美国最受欢迎的中高级轿车之一。

在中国市场，上市仅两个月的第八代索纳塔销量轻松过万，达到12319辆。其中，5月销量达到了6317辆，超越了凯美瑞的5853辆，直逼雅阁的6382辆。

确立了“流体雕塑”的设计理念之后，现代汽车迅速应用到旗下其他车型上，在中国市场主要是以朗动和ix35为主，在韩国市场还有i40，雅尊，捷恩斯酷派等更多采用流体雕塑设计理念的车型。同一时期，原奥迪设计师彼得·希瑞尔加盟起亚，起亚汽车也确立了“虎啸式前脸”的设计理念，K5，K3，K2都成为中国市场热卖车型，一时间风头无二。

可以说从2010年到2015年这五年间是韩国汽车在中国市场飞速增长的时期。正巧和这段时期也是朴槿惠在任（2013年上台），中韩关系进入蜜月的时候。还有更巧的是中日钓鱼岛争端（2012年中日飞机在钓鱼岛上空对峙）导致日系车的销量锐减。

中国品牌汽车设计能力比韩系车如何？

2015年吉利博瑞上市可以算是中国自主品牌在设计上崛起的元年。甚至很多媒体称博瑞是最美中国车。随后荣威RX5，i6，名爵6也开始把设计当成重点宣传的对象。势头一下子盖过了韩系品牌。

中国品牌汽车的设计确实越来越好看了，而且中国品牌更了解国人的喜好。吉利就把中国古代窗棂，西湖拱桥，玉如意的元素融入到了汽车设计中，让人倍感亲切。荣威则是在设计中加入了科技元素，“东韵西律”的设计理念融合了东西方的哲学思想，荣威i6 0.25Cd的风阻系数也成为自主品牌中风阻最低的汽车。名爵“感性力”的设计理念，融入了更多英国元素，试图让这个英国品牌重现昔日的辉煌。

中国品牌除了确立了设计语言之外，在用料和做工方面也超越了韩系车，好的设计配合不错的用料，更能体现高质感。所以单从设计水平上讲，中国品牌和韩系品牌可以打平手了，从用料做工上讲，同价位的中国品牌不仅强于韩系品牌，也优于其它合资品牌了。

韩系车设计水平下降了吗？

韩系车的设计水平真的下降了吗？我认为可以从两方面来说，一方面是现代汽车的本土化战略。这个战略从很早之前就有了，比如伊兰特，悦动，朗动，领动的多代同堂，针对中国多层次的消费者推出多款紧凑型车，老车型不停产，可以看成本土化战略的1.0版本。而现在的2.0版本则是中型车以下，除了索纳塔和胜达，新途胜以外，其它车型针对中国市场单独开发，比如名图，悦纳，新朗动，以及将要上市的新ix35。这些车型有的是新开发的，有的是利用了老平台，并且定位都在15万元以下。这些针对中国设计的汽车，有的也是在中国开发的，因此设计上没有国际团队那么强，而且较低的售价也限制了做和工用料的水平。

另一方面是设计师，在2017年以前，现代对中国市场的重视程度不够。从今年开始，现代汽车聘请了很多新高管，其中大部分是设计师出身。很显然，现代汽车对最近两年推出的产品也不太满意了。

2017年6月，现代汽车宣布大众集团中国区技术总监罗西蒙加盟现代，出任中国区设计负责人，以此来更好的迎合中国消费者需求。罗西蒙曾经在中国工作15年，并且有在劳斯莱斯和宾利担任设计师的经验。新设计师加盟后，估计从明年开始，现代汽车在中国市场的新车，在设计上会有较大提升。

现代集团的国际化阵容有多强？

从2006到2017年，这10年来加盟现代集团（含起亚）的高管。绝大部分是设计师，还有高性能和自动驾驶方面的人才，其中有一半是今年加盟的。其实现代对自己的短板认识是很清楚的。上面这些人才简单总结有以下几个领域：1.现代和起亚品牌重新确立了中国区设计负责人，看来今后真的要在中国市场继续发力。2.针对豪华品牌捷恩斯，从品牌战略，设计，到架构，全面打造一流的国际团队。3.加强对高性能车，自动驾驶汽车，新能源汽车领域的人才布局。

很难想象现代集团现在是有多么期望走出目前的阴霾，这么多优秀的人才在短短1年时间，从全球各大汽车集团陆续加盟。只要这些人各尽其用，现代集团依然有崛起的可能。

不是现代集团设计出了问题，而是中国市场出了问题

中国消费者往往有一个错误的认识，那就是现代汽车在中国市场销量不好了，那么现代汽车就是不好的。其实今年现代汽车只有中国市场销量下滑的最严重。在韩国本土以及全球其它国家市场的销量还是不错的。

因此不是现代出了问题，而是现代在中国市场出了问题。根本原因当然还是由于中国市场竞争加剧，中国品牌崛起导致车型的竞争力不够。其次是众所周知的两国关系问题。其实如果现代汽车能早一些把最新款的，有竞争力的车型国产，而不是一味的本土化，推出那么多相对低端车型的话，或许情况还没有现在那么尴尬。