罗马典故中有一句非常经典的谚语：“条条大路通罗马”。
但在我们国家，这句话却改成了：“条条大路通收费站”。
提到高速公路，我们可能第一个想到的不是便捷、快速、方便之类的赞美之词。
我们想到的可能只有三个字：
收费站！
中国的高速路网，9成的道路是需要收费的，而且中国收费总里程更是占到了世界收费里程的一半！
因为每年大量的收入，有人戏称高速路为“印钞机”，正所谓“马达一响，黄金万两”。
我国的公路收费是从哪开始的？
在改革开放的初期，中国基础建设落后，建设资金严重缺乏。
改革开放前沿的广东率先提出了“贷款修路，收费还贷”的设想。
1988年，交通部等部委发布了《贷款修建高等级公路和大型公路桥梁、隧道收取车辆通行费规定》。
至此，收费公路终于掀起了“蝴蝶效应”。
为什么美国的高速公路很少有收费的？
美国修建高速公路的模式是在1956年确立的。
他们一不靠贷款，二不靠集资，仅采用收取燃油税的方式获得建设资金。
为什么要采取燃油税的方式？
收燃油税是最有效、最公平的方法：“谁跑的路程长、谁使用道路多，谁缴的税就多”。
为什么我国不能采取同样的方法呢？
国民的汽车保有量是最重要前提。
美国在50年代政策出台时，美国的汽车保有量为4000万辆。
而我国在80年代末，在国家刚改革开放需要建设公路时，我国仅有554万辆汽车。
从这些车辆中能筹措到用于高速建设的资金可谓是“杯水车薪”。
于是乎，“贷款修路，收费还贷”成为了一个“最好”的选择。
中国用20多年的时间完成了不少国家需要50年才能完成的任务。
但与此相伴的是，收费模式一旦开启，就呈现出了失控的状态。
每年收费公路到底能赚多少钱？
此前，交通部公布了2016年度的统计报告。
2016年度，全国收费公路通行费收入为4548.5亿元。
支出总额为8691.7亿元，通行费收支缺口4143.3亿元。
巨额亏损让人惊讶，每年八千多亿元的支出花到了什么地方？
审计部门对款项做过调查：
大量资金被闲置，并没有用于还贷。
企业严重超编，一家高速经营企业编制27人，实际却多达156人，并且一般员工月收入在8000元到10000元。
只要模式不发生根本改变，收费就永远都不会取消。
你怎么看呢？
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