高歌猛进的歼20, 中型机陷阱中的FC-31, 沈飞的保守歧路
然而今天我就想收回，自食其言不是一件舒服的事情，但实事求是却更加重要。
这么做的原因主要是今天看了一篇叫《（俄）T50战斗机三维重建及其气动性能分析》的硕士论文（上学的时候不怎么看论文，毕业了倒喜欢看论文了，我都不知道自己咋了）。不过如果耐心看看绝对收获巨大。
这文章的主要内容就是：
利用图片三维建模
CATIA画图也相当不错
找飞机气动特性计算方法，公式我是一个也不懂，哈哈！
然后、GAMBIT画网格，CFD计算
请点击此处输入图片
压力云图：
分析边条涡流
最后得出结论：
写这些跟文章题目有啥关系呢？是我写跑题了？
当然不是，作者没写计算过程，但作为一个计算机技术爱好者，我知道论文里的计算量都相当巨大。
而歼20，FC-31的设计团队在预研阶段必然干过比这计算精度大得多的同类计算。
得益于美军的开放与大（zi）气（大），F117 、YF22、YF23、F22，F35、等一众战机都有大量图片流出，可以参考做出更精确的三维模型，这个过程需要计算机辅助渲染。
网格划分越小模拟越精确，然而后期计算量也会几何级数增加。
此论文的速度选择，角度选择都比较少，要想得到更完美的飞行特性需要更多的计算和模拟。
以上这些步骤除了最开始的搜集照片信息、建模，需要人参与的极少，多数都是压在计算上的。
这就回到了题目上，歼20、fc31与超级计算机的关系，越强的超算计算这些任务所需要的时间越少、完成的计算量越大。
这可以极大减少制作模型吹风洞的试验过程，仅仅需要做一些对计算数据的验证即可，而且3D打印技术可以极快将计算机建模数据打出来进行试验。
我们的重型四代机的设计指标（歼20和沈飞落选的三翼面四代）肯定是根据某超级大国的两款4代机的数据来设计的。
只有自食其言
至于fc31，其气动外形除了尾椎延续苏27系列外，其他设计基本是某超级大国的两款4代机的外形杂交体。
fc31是沈飞三翼面四代落选后紧急上马的， 经费也不足，但却 比歼20仅仅晚出现半年，这说明其设计过程极短。
个人猜测其气动外形可能是上述模拟过程成果的副产品，也就是说其气动设计花的钱也许远远小于常规研制过程，如果降低指标采用成熟技术的话（通用技术也可以蹭歼20的）后期试飞量可能相当小，所需试飞飞机也少。
而中型机陷阱的核心问题就是研发成本无法摊平，研发拖延，而FC31的研发相当于避免了这样的问题。
中型机陷阱的问题在于两个问题（通俗讲类似蓝绿大厂的“低配高价”问题） ：
1、成本逼近重型机，
2、性能远低于重型机
如果猜测成立，那么第一条不会成立，那么就“性价比”而言最多出现“低配低价”的情况，在没有高配低价的“小米机型”的情况下，仍有一定市场。
除此之外天河、神威这样的超级计算机还有啥用处呢？
DSI进气道！
这玩意是计算流体力学的产物，在不同速度、姿态下算出最优化的一个鼓包，把附面层挤出进气道，需要的计算量个人觉得是个天文数字，美国人提出来的时候将其好处吹上了天（事实的确如此，我觉得美国人（当时）仗着自己的计算机牛，觉得别人计算能力不够算不出来）
然而小看了中国，美国人目前只有F35用的DSI，中国有这些在用：
最后一个非军迷可能认不出来，山鹰教练机，西南山沟沟里的贵飞出品，这就是计算力和战斗力最有意思的联系
中国最好的超算也是世界最好的超算，中国在教练机上用dsi，
美国最好的超算是世界第四好的超算，不过美国总计算能力不错，美国在F35上用dsi，
俄罗斯最好的超算罗曼诺夫2号（Ломоносов-2）是世界第52好的超算，苏57不用DSI
最后呢，说一说我看到的另一篇论文，名字差不多，师出同门，有意思
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