如今的汽车换挡形式五花八门，从传统的手动挡到后来的自动档，换挡的档杆样式也是非常多样，今天小编就来汇总当下常见的各种换挡形式/样式，并做一个简要评价。
蛇形档：档位清晰，手感好
蛇形档在以前还是很多见的，目前多见于日系车，蛇形档因为结构特性原因，它在挂挡的时候可以给到驾驶员很清晰的手感，也不容易发生误挂的现象，档位的吸入感也非常不错，所以蛇形档算是小编比较喜欢的一种档杆类型。
直列型：操作简单
直列型的换挡是目前最为常见的样式，这种样式的换挡最为直接，也非常便于操作，属于非常成熟的机械式换挡。
手动挡：传统、耐操、乐趣
如今手动挡已经越来越少了，但是不论汽车如何发展，小编依旧认为手动挡永远不会退出舞台，且不论纯运动车，哪怕是家用偏运动的车型上，还是有很多人会追求手动挡，比如思域、昂克赛拉和308S这样的车型。
手动挡因为纯机械，所以非常耐操，但是要论乐趣的话，换挡的吸入感和清晰感还是很重要的，这点可以参考丰田86，每一次换挡都是一种享受。
电子档杆（直列）：有科技感，回弹力度很重要
如今配备电子档把的车型越来越多了，当然宝马的大鸡腿还是最佳的代表，电子档杆如果掌握操作要领，其实还是非常方便实用的，但是回弹的力度设定很重要，比如从N档勾到D档以后，档杆的回弹是体现手感的最佳时刻，这一点宝马和凯迪拉克上的电子档把都做得很不错，手感上乘。
怀档：省空间
怀档目前也是分为两种，一种是老GL8上的那种机械怀档，一种是奔驰如今的电子怀档。
其实目前来看，爱用怀档的也就剩下奔驰了，从优点上来说，怀档的好处就是非常节省空间，但是因为这样的特性，换挡其实在维修层面上来说，确实不是很方便。总之小编对于怀档确实无感。
旋钮换挡：逼格高，手感差
旋钮换挡在近些年一度成为高端的代名词，虽然小编确实有点莫名其妙，但是有些国内的厂家居然很喜欢跟风做旋钮换挡。
其实这样的换挡形式确实不是很好用，手感普遍很差，换挡之后也没有什么回馈，属于那种第一眼看着很高级，但是用几次就会觉得很无趣的换挡形式。（说小编没用过的可以歇歇了，楼下要长测2个月的路虎发现都蒙上好几层灰了）
按键换挡：同上
按键换挡其实和旋钮换挡是一个意思，都是属于让人第一眼看了就觉得牛逼哄哄的设定，但是用起来比较无感的换挡形式，老实说按键换挡真是很看车型的，如果是大牛这样的超跑，上面的换挡按键会让你觉得热血沸腾，但是在家用车上看到按键换挡，你就会觉得挺无聊的。
其实这就是和同一条蕾丝透明内裤穿在凤姐身上和穿在高圆圆身上一样，给人的感受是完全不同的。
拨片换挡：对换挡速度要求高，不然就是摆设
现在不论是啥类型的车都喜欢装上换挡拨片，哪怕是一台排量小得可怜的家用大空间车型也要弄个换挡拨片，这一点小编确实不是很能理解。
我自己的两台车上都有换挡拨片，而且两台车也都是属于比较极端的运动车型，我都很少用到这玩意，那些纯粹的家用车上的换挡拨片除了用来落灰，还是用来干啥玩意？
拨片换挡的操作，对于变速箱的换挡速度其实有很高的要求，换挡速度必须很快，不然一点儿也满足不了你“激情驾驶”的欲望。
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