据德国华商报讯，在德国制造的最后一辆磁悬浮列车TR09已正式“退休”。2016年11月，“磁悬浮列车之父”——Hermann Kemper的曾外孙Wolfgang Kühnl，以200001欧元竞拍到这辆列车，计划将打造成博物馆和会议中心。
磁悬浮列车TR09
目前德国这辆“最后的磁悬浮列车”停放在下克萨森州Lathen市的磁悬浮列车试验基地TVE（Transrapid-Versuchsanlage Emsland），之后会通过特殊的运载车被运送到60公里外Nortrup市H.Kemper家族的肉类加工公司的工厂用地区域内。
TR09运输中
Hermann Kemper是一个香肠制造商的儿子，很爱思考，上个世纪20年代，他突发奇想，将电磁力运用到列车悬浮运行上，并于1934年申请专利。现在TR09落户Kemper工厂，也算是回归到“亲人”的身边。Wolfgang Kühnl对此也表示十分开心。
Hermann Kemper
回顾TR09的辉煌历史，它曾是德国制造的奇迹和骄傲，一共3节车厢，每节车厢长25米、重40吨，速度为每小时450公里。由于使用率极低（没有正式运行过），制造完成10年后的今天，保护得仍然很好。
TR09通过装载车分车厢运送
磁悬浮列车在德国有着非常曲折的职业经历，此前，巴伐利亚州计划在慕尼黑机场和火车站之间建立磁悬浮列车轨道，前州长Edmund Stoiber曾骄傲的表示表示，轨道建成后，从慕尼黑机场到火车站的时间会大大减少，预计只需要10分钟的时间。
巴伐利亚前州长Edmund Stoiber当时手持磁悬浮列车模型
2006年9月22日，德国磁悬浮列车遭到历史上第一次致命的重大事故。当时，TR08号磁悬浮列车载着31名乘客出发试运行，以160公里的时速撞上了轨道上的工程车，造成23人死亡，十人重伤。曾经有五百万人到Lathen想要尝试乘坐高科技列车的盛况不复存在，磁悬浮的盛名毁于一旦，很快，Siemens, Thyssen两大公司撤出合作。慕尼黑火车站到机场的项目于2008年被终结。2011年联邦政府也停止了援助，从这个项目开始实施，所有的建造、工厂、技术支持等共花费了纳税人14亿欧元。
磁悬浮列车撞上轨道上的工程车
由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，一直都比较受欢迎，发展前景也十分广阔。德国、日本、英国、加拿大、美国、中国等国家都对这一技术进行过研究，然而真正投入商业运营且现在仍在使用的只有中国上海。2005年，在上海浦东机场道市区的路段修建起一条长30公里的磁悬浮列车线路，时速达430公里，可惜距离太短，不到一分钟，就减速了。而且据了解，由于几乎无人乘坐，上海磁悬浮每年亏损几十亿人民币。尽管如此，对于磁悬浮列车的研究和试验仍在进行，中国还计划建造一台时速可达600公里的磁悬浮列车，测试轨道已经建成。人们甚至将磁悬浮技术运用到自行车和电动汽车的制造中，今后磁悬浮的发展仍然令人期待。
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